O Porto da Graciosa

N/T "Chem Daisy", na Graciosa

2012-02-12T09:28:00.000-01:00

O N/T "Chem Daisy", ao serviço do armador Transinsular, operou no porto da Graciosa na passada 4ª-feira, tendo entrado pelas 13 horas e largado cerca das 22:30. Este navio está encarregue, da distribuição de combustível inter-ilhas( excepto S. Miguel e Terceira), tendo como porto de carga Ponta Delgada. Anteriormente registavamos uma frequência mais ou menos quinzenal, mas actualmente e em virtude do aumento de capacidade armazenadora do parque de combustíveis da Bencom, SA. tem reduzido a sua frequência.

(©) Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa.

"Oceana", em Ponta Delgada

2012-02-12T09:17:00.000-01:00

Mais um belo conjunto de fotos do nosso amigo, António Simas, da presença no caís de cruzeiros Portas do Mar do navio de cruzeiros "Oceana".

(©) Copyright fotos: António M. Dias de Simas, S. Miguel.

Vídeo obtido na ponte de comando do "Costa Concordia" pouco tempo depois do impacto

2012-02-11T21:20:00.000-01:00

Vídeo obtido na ponte de comando do "Costa Concordia", pouco tempo depois do impacto.

Navio de cruzeiros "Marco Polo" na Horta

2012-02-11T20:57:00.000-01:00

Hoje o porto da Horta registou a escala do navio de cruzeiros "Marco Polo", este entrou cerca das 13 horas e que partiu rumo ao porto de Ponta Delgada pelas 20:30 horas.

O dia estava magnifico e certamente os passageiros do "Marco Polo", levarão na memória e na máquina algumas belas imagens e fotos, mas estas que o amigo Miguel Nóia, nos oferece, são Espectaculares !

Nome: Marco Polo

IMO: 6417097

Ind chamada: C6JZ7

Bandeira: Bahamas

Porto de registo: Nassau

T.A.B. : 22 080 tons

T.A.L. : 9081

D.W.T. : 5180 tons

Ano de construção: 1965

Estaleiro constructor: VEB Mathias-Thesen Werft-Wismar, casco 126

Comprimento: 176,28 mts

Boca: 23,63 mts

Calado: 8,20 mts

Passageiros: 425 cabines, 922 camas; Tripulação, 450

Potência da Máquina principal: 21 000 hp

Velocidade: 20,50 nós

(©) Copyright fotos: Miguel Nóia, Faial.

Estreia do N/M "Lagoa", no porto da Graciosa

2012-02-10T12:47:00.001-01:00

Num pequeno porto como o "meu", uma estreia é sempre motivo de enorme satisfação, hoje foi um desses dias especiais, pois registamos a estreia do N/M "Lagoa". Este navio que pertence à frota da Transinsular, está a operar temporariamente ao serviço da Boxlines Navegação Sa, devido à docagem forçada do recentemente afretado, N/M "Ponta do Sol", também ele propriedade da Transinsular.

O N/M "Lagoa", foi construído nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, por encomenda da Mutualista Açoreana, tendo mais tarde sido adquirido pela Transinsular. Arrisco a cometer um erro mas penso que este é o primeiro porta-contentores de construção nacional a operar no nosso porto, sendo assim uma dupla estreia e uma singela homenagem à construção naval nacional, que enfrenta grandes dificuldades, fruto da "genialidade" de alguns...

Como por vezes aqui escrevo, o mais importante dos navios para mim são as pessoas, e este navio proporcionou-me o reencontro com o Amigo, Rui Franco, algo que valoriza ainda mais a sua estreia, mas para além disso, parece um navio de gente Boa, por isso Sejam Bem-Vindos!

Nome: Lagoa

Nº IMO: 9150470
Ind. chamada: CSRM
MMSI: 255802850
Bandeira: Portuguêsa
Porto de registo: Madeira
Tipo: porta-contentores / feeder
T. A. B. : 3981 tons
T. A. L. : 1937 tons
D. W. T. : 5003 tons
Armador: Transinsular
Operador: Boxlines Navegação, SA
Estaleiro constructor: Estaleiros Navais de Viana dos Castelo, casco 209
Lançado à água: 29-09-1997
Comprimento f. a. f.: 100, 57 mts
Boca: 16, 50 mts
Calado: 6,30 mts
Capacidade Teus: 375
Gruas: 2 x 40 tons
Máquina principal: MAK 8M32, 4789 hp
Velocidade: 15, 7 nós
Nome do Comandante: Carlos Dias
Piloto de serviço: Rui Carvalho
(©) Copyright fotos: MM Bettencourt; Emanuel Sousa, Graciosa.

N/P "SAGA PEARL II" na Praia da Vitória

2012-02-08T22:01:00.000-01:00

Cancelou a sua escala no porto da Horta, e houve a possibilidade de entrar na Praia da Vitória na 2ª Feira, gorada no entanto pelo facto de não existir disponibilidade de cais. Voltou hoje, para nossa alegria e porque gostamos muito deste tipo de navios de linhas clássicas. Como "ASTORIA" já cá tinha estado, e com o qual tive o privilégio de manobrar, infelizmente nem sempre a escala de serviço nos favorece com estas bonitas pérolas.

DADOS TÉCNICOS:

Nome: SAGA PEARL II.
Data e Hora da entrada: 08.02.2012 - 07:00.
Indicativo de chamada: 9HA2950.
Nº IMO: 8000214.
Porto de registo: Valletta.
Bandeira: Malta.
Ano de construção: 1981.
Estaleiro: Howaldtswerke - Deutsche Werft AG (HDW) - Nº 165 - Hamburgo.
Comprimento f. a f.: 164,35 mts.
Boca máxima: 22,61 mts.
Porte (DWT): 3.245 tons.
Arqueação bruta: 18.627 Mtons.
Arqueação líquida: 6.267 Mtons.
Calado máximo à entrada: 6,30 Mts.
Último porto: Ponta Delgada.
Próximo porto: Lisboa.
Auxiliar de proa: 882 Kw.
Potência da Máquina Principal: 9.708 Kw.
Armador: Enbrook Cruises Ltd.
Agência: Thomé de Castro, Sucrs. - José Soares.
Nome do Comandante: Philip Rentel.
Piloto de serviço: Henrique D'Almeida.
(©) Copyright texto: Cmdt. Rui Carvalho, Praia da Vitória.
(©) Copyright fotos: Cmdt. Henrique D´Almeida, Praia da Vitória.

N/M "Lagoa" e N/M "Corvo" no Porto da Praia da Vitória

2012-02-07T22:26:00.000-01:00

Ontem no porto da Praia da Vitória operaram os porta-contentores, N/M "Lagoa" e N/M "Corvo", o primeiro é um regresso aos Açores, originado pela avaria e consequente reparação do N/M "Ponta do Sol", já o N/M "Corvo", é um dos habituais navios da linha dos Açores do armador Mutualista Açoreana.

Estes dois navios tem alguma história em comum, ambos foram construídos nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo em 1997 e 2007 respectivamente por encomenda do armador Mutualista Açoreana, empresa do Grupo Bensaude.

Ao escrever este post lembrei-me de uma frase do livro "Corvo 2007", da autoria de Luís M. Correia: " Era muito mais barato construir na China, mas a Mutualista Açoreana foi sensível à qualidade superior da industria naval portuguesa, que tem em Viana do Castelo seu expoente mais importante"

(©) Copyright fotos: Cmdte. Rui Carvalho, Praia da Vitória.

"SAGA PEARL II" em Ponta Delgada

2012-02-07T21:50:00.000-01:00

Um belo e sempre original registo, da presença hoje no caís de cruzeiros Portas do Mar, Ponta Delgada, do navio de cruzeiros "Saga Pearl II".

(©) Copyright fotos: António M. Dias de Simas, S. Miguel.

Estaleiros de Viana estão a reparar um navio - Economia - Notícias - RTP

2012-02-07T11:36:00.001-01:00

Estaleiros de Viana estão a reparar um navio - Economia - Notícias - RTP

Clique no link para aceder à notícia e visualizar o vídeo.

O colorido das traineiras no porto do Caniçal

2012-02-07T10:40:00.000-01:00

O belo colorido das traineiras no porto do Caniçal, ilha da Madeira.

(©) Copyright fotos: Sérgio Ferreira, Madeira. Blog SergioCruises.

N/M " OCEAN ATLAS" na Praia da Vitória

2012-02-06T15:23:00.000-01:00

A paragem forçada do porta-contentores americano "GEISYR" para reparações em Norfolk, deu-nos a felicidade de receber alguns navios que normalmente por aqui não passariam, e é o caso deste N/M "OCEAN ATLAS". Mais agrado nos deu pelo singelo facto de ser um navio construído nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo em 2000 para o armador alemão Jungerhans Maritime Servs. GmbH. É um dos muitos gémeos do nosso "CORVO" e "INSULAR". Este navio tem a característica de possuir duas valentes gruas de 200 toneladas de carga útil, mas não gostámos de ver o estado de corrosão em que se encontra.

DADOS TÉCNICOS:

Nome: OCEAN ATLAS.
Data e Hora da entrada: 06.02.2012 - 07:00.
Indicativo de chamada: WDHL.
Nº IMO: 9213935.

Porto de registo: New Orleans.

Bandeira: EUA.

Ano de construção: 2000.

Estaleiro: Estaleiros Navais de Viana do Castelo - Nº 217.

Comprimento f. a f.: 119,80 mts.
Boca máxima: 20,00 mts.
Porte (DWT): 8.034 tons.
Arqueação bruta: 7.252 Mtons.
Arqueação líquida: 2.754 Mtons.

Calado máximo à entrada: 6,60 Mts.

Último porto: Norfolk.

Próximo porto: Norfolk.

Tipo de carga: Contentores + Carga Geral.

Auxiliar de proa: 447 Kw.

Potência da Máquina Principal: 5.400 Kw.

Armador: Heavylift Patriot LLC.

Agência: Agência Oceânica Lda. - Marco Mouro.

Nome do Comandante: Jeffrey Raider.
Piloto de serviço: Miguel Conceição.
(©) Copyright texto e fotos: Cmdt. Rui Carvalho, Praia da Vitória.

Ferry "Lobo Marinho" e o N/T "Gas Renovatio", no Caniçal

2012-02-05T16:55:00.001-01:00

As fotos publicadas neste post, são da autoria do amigo, Sérgio Ferreira e foram registadas no Caniçal, Madeira. Neste primeiro grupo de fotos observamos o belo ferry "Lobo Marinho", que opera pela Porto Santo Line na linha Madeira-Porto Santo, transportando passageiros, viaturas e carga rodada, assegurando assim uma "ponte" entre as duas ilhas. Embora a realidade madeirense seja diferente da açoriana, tenho como referencia este sistema, pela regularidade e polivalência, sendo a carga transportada por um sistema porta-contentores/ferry.

N/T "Gas Renovatio", em operação no terminal CLCM do Caniçal, lembro que este navio também abastece de gás as ilhas açorianas de Terceira, S. Miguel e Faial.

(©) Copyright fotos: Sérgio Ferreira, Madeira. Blog SergioCruises.

O livro de Eduardo Furtado, "O Mistério dos Ilhéus das Formigas"

2012-02-05T13:56:00.000-01:00

O post de hoje é dedicado ao livro do escritor Eduardo Furtado, intitulado, "O mistério dos Ilhéus das Formigas".

Nesta obra, Eduardo Furtado, natural de Vila Franca do Campo, S. Miguel, dá a conhecer ao "mundo", pela primeira vez, uma das zonas mais remotas dos Açores e, por conseguinte, um dos locais mais místicos. Numa "viagem" pelas páginas do livro, encontramos muita informação e ilustrações com fotos históricas Trata-se, sem margem para dúvidas, de um notável trabalho de pesquisa e desenvolvimento, uma obra que vale a pena ler.

Lembro que na nossa etiqueta dedicada a Livros, já apresentamos outros trabalhos da autoria deste escritor/investigador, micaelense, nomeadamente o livro, "Guardiões dos Mares dos Açores" e um meritório trabalho de pesquisa que aguarda patrocínio, " Na rota do Slavonia".

Mais informação e contactos, consulte a página: www.eduardofurtado.com

Foto: V. Mendes, Farolim das Formigas.

O desmantelamento do "Panagia Soumela" ( ex Lady of Mann)

2012-02-05T09:22:00.003-01:00

"Panagia Soumela", Aliaga Turquia ( autor desconhecido).

A primeira foto, foi enviada pelo amigo e colaborador Paulo Peixoto, embora não sabendo o nome do seu autor, não resisti em pública-la. Esta foto assinala o fim da vida do ferry "Panagia Soumela", que para mim será sempre o "Lady of Mann", navio que deixou saudades, em Inglaterra, Madeira, Açores e provavelmente na Grécia, o navio tem como data da desmantelamento, dia 8 de Agosto de 2011, em Aliaga Turquia.

O "Lady of Mann", foi construído nos Estaleiros Ailsa Shipbuilding Co. Ltd, com o casco nº 547, tendo sido lançado à água a 4 de Dezembro de 1975. Nos Açores e nomeadamente no "meu" porto sempre se destacou pela manobrabiliade, e pontualidade, fruto da sua boa velocidade, nos registos consultados, estes apontam para uma velocidade máxima de 21 nós, fornecida por um motor da marca Primier Engines Ltd, com uma potência de 11 002 hp. Adeus Lady!

"Lady of Mann", no porto da Graciosa.

(©) Copyright fotos: António Deodato e Anabela Bettencourt, Graciosa; Panagiotis Kyriadis, Grécia; Autor desconhecido, Turquia.

Grua da Vendap em acção no parque eólico de Santa Maria

2012-02-04T14:27:00.000-01:00

(©) Copyright foto: Mário Gomes Silva, Santa Maria.

Aquando da estreia, do N/M "Furnas", no porto da Graciosa, da sua carga destacava-se duas gruas da empresa VENDAP com destino à ilha de Santa Maria, afim de executarem um serviço no parque eólico daquela ilha. O nosso amigo Mário sempre em cima do acontecimento captou uma dessas gruas em operação no parque eólico de Santa Maria. O vídeo que se segue faz uma apresentação da empresa VENDAP e da sua actividade.

PORTO DE CRUZEIROS DE ANGRA DO HEROÍSMO - Reflexões.

2012-02-03T13:05:00.000-01:00

Desenho retirado do blog: Azores Cruise Club.

Enquanto escrevemos estas linhas o principal jornal diário económico alemão, o Handelblatt, arrasa com a situação económica portuguesa na sua manchete, dando como certo que os investidores e os mercados dão Portugal como perdido, análise assente numa certeza de 80% de probabilidade de incumprimento. É o que de nós se diz por esse mundo fora, é um facto e o Handelblatt não é excepção. Realça ainda este importante jornal que com o desemprego a disparar em flecha e com uma das mais altas dívidas públicas e privadas da Europa, Portugal terá apenas duas hipóteses que serão um segundo pacote de ajuda ou a reconversão da dívida à imagem do que está a acontecer na Grécia. Mais uma vez nada de novo.

Ora, lembremos o que nos levou aos programas de austeridade que diariamente nos empobrece e atormentam, primeiro gastamos o que não tínhamos e segundo pedimos o que não podíamos pagar, ponto.

Não obstante, derretemos todo esse fácil excedente em investimentos que na sua maior parte foram duvidosos e não alavancadores da nossa frágil e débil economia. Investimentos que deveriam ter sido em estrutura e não em infraestrutura, que é de voto fácil e de visibilidade imediata. Lá em casa, o maná serviu para uma orgia de consumo, alimentado e fomentado por instituições financeiras minadas pela ganância da margem gorda e dos dividendos dourados, sem vergonha e sem pudor, nossa e deles. Agora o paradigma da mudança é vociferado a todos nós, réus desta crise, sobre a forma de apelo à responsabilidade cívica da perda de direitos adquiridos, leia-se privilégios, e brutal incremento de obrigações, leia-se desmocratização (alguns blogistas referem-se ao PDEC-Processo de Desmocratização Em Curso).

Dito isto, simples cidadãos desta ainda República, percebendo e bovinamente aceitando as medidas que impostas sob a capa da legitimidade democrática do poder eleito, não do nomeado que é um subproduto desviante deste modelo constitucional, deparam-se com uma confusa ambivalência desmotivadora e arrasadora da ainda sobrevivente e moribunda moral do servidor público - A OBRA.

Proliferam parangonas da dita, diariamente, sistematicamente, malhando em ferro frio, uma ideia que à exaustão repetida como benéfica solução, qual panaceia, deusa grega da cura que banhará com rios de ouro e mel os empresários e habitantes de uma Angra do Heroísmo moribunda, atolada na pesporrência das ideias e soluções de muitos oportunistas desligados do verdadeiro servir e do bem-comum.

Como sempre, fomos doutamente doutrinados no axioma da betonização do território, símbolo e caminho para o primeiro mundo que ilusória e arrogantemente acreditamos merecer sem esforço, sem risco e sem trabalho, e agora chegou o tempo dos paquetes, que chegarão quais chárters cheios de chineses, e cada um com 40 Euros no bolso, no mínimo, para esbanjar em donas-amélias e hortenses secas, é um facto.

A verdade é que a obra proposta é má, não presta, não tem viabilidade prática de utilização, a operacionalidade está severamente condicionada, não serve para aquilo que se propõe. Além disso custa uma fortuna, não os 60 milhões de euros mas mais do que o dobro. Podemos compara-la ao malogrado ATLÂNTIDA, uma fortuna flutuante e decadente que não tem utilidade, muito bonito por dentro mas que não serve para aquilo que foi incompetentemente projectado, ou seja navegar em segurança, e transportar passageiros e carga. E é por isso que mais ninguém quer o navio. Resumindo é caro e não presta.

Um navio, correcção, um enorme navio não é um carro que se arruma em qualquer buraco, a sua mobilidade não está sujeita ao atrito constante do asfalto sob o pneu, num navio é um derrapar constante digno de qualquer troço de terra batida. Quem tenha um pequeno bote sabe por experiência prática do que se fala, mas lembremos que quanto maior a nau maior a tormenta.

Apresentar um projecto feito e aprovado sem ouvir e tomar em conta a opinião e as propostas dos técnicos habilitados para o efeito, os verdadeiros utilizadores de tal infraestrutura, denota a mais desprezível fraude intelectual alguma vez feita neste importante sector. Trata-se de uma manipulação eleitoralista feita com o intuito de sacar o voto ao vaidoso e invejoso bairrista Terceirense, incauto que sonha em ver navios de bolso vazio mas de alma cheia. Um nojo.

Este novo-riquismo militante, ideia absurda de pensar que uma economia deficitária pode suportar os encargos de construção e manutenção de dois portos numa ilha de 56.000 habitantes e distanciados por 22 km, não nos afundará, enterrar-nos-á sim, bem fundo no solo marinho, o qual diga-se deveríamos estar a explorar para nosso gáudio. Gostaríamos de que a risível discussão pública do projecto fosse, tal como foi prometido, acompanhada do estudo de viabilidade económica do empreendimento, só por uma questão ética. Gostaríamos de ver. E por mera curiosidade lembre-se que os passageiros que por cá passam e viajam não pagam taxa portuária, é caricato, nos aeroportos paga-se nos portos não, pois!

Não digam que ninguém vos disse, o caminho seguido aponta para a desgraça.

Temos dito.

Praia da Vitória, 02 de Fevereiro de 2012.

Os pilotos da Secção de Pilotagem da Direcção Geral dos Portos das Ilhas Terceira e Graciosa. ( assinaturas legíveis).

Post relacionado: As potêncialidades do Porto da Praia da Vitória.

N/M "Lagoa" - Estreia brevemente no Porto da Graciosa

2012-02-02T09:09:00.000-01:00

N/M "Açor B", atracado no Porto da Praia da Vitória- Maio de 2006

Alguns dias atrás, o Amigo Mário, habitual colaborador deste blog, enviava estas belas fotografias do N/M "Açor B", com as cores da Mutualista Açoreana e referentes aos anos 2006, 2007. Nessa dia, apenas me lembrei que era mais um dos navios que a Mutualista Açoreana tinha encomendado aos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, se não me falha as contas a familia Bensaude, terá ao longo da sua rica história encomendado 4 navios ao Estaleiro de Viana( aceito e Agradeço correcção). Longe de mim imaginar na altura que estas fotos podiam ser uma premonição, e que brevemente o teria a escalar o porto da Graciosa, ostentando o obviamente o actual nome de "Lagoa", substituindo assim o N/M "Ponta do Sol", que se encontra em doca-seca nos ENVC. Pelas as informações que nos chegam ao espaço de comentários tem "internamento" para algumas semanas.

(©) Copyright fotos: Mário Gomes Silva, Santa Maria.

N/M "Açor B", atracado no Porto da Velas- Abril de 2007

Estreia do N/M "Furnas" no Porto da Graciosa ( fotos e vídeo)

2012-02-01T09:41:00.002-01:00

O Porto da Graciosa registou ontem com imensa satisfação a estreia do N/M "Furnas", da Mutualista Açoreana, o navio do armador açoriano, chegou-nos ao inicio do dia proveniente do porto da Praia da Vitória, e largou ao inicio da tarde rumo ao seu porto de registo, Ponta Delgada.

Curioso o facto de a sua estreia no porto da Graciosa se dever praticamente à mesma razão que o levou a estrear-se no porto de Santa Maria, ou seja uma avaria no N/M "Ponta do Sol", veremos que episódio se segue, pois as conversas de caís dizem que vou ter mais uma estreia, algo que me ilumina a alma de alegria. Bem-vindo "Furnas"!
Nome: Furnas
Data e hora da entrada: 31-01-2012 / 08:00
Nº IMO: 9164548
MMSI: 204708000
Ind. chamada: CSBK
Bandeira: Portuguesa
Porto de registo: Ponta Delgada
T.A.B.: 4450 tons
T.A.L.: 2141 tons
D.W.T.: 5555 tons
Operador: Mutualista Açoreana
Ano: 1998
Estaleiro construtor:Yichang Shipyard, China; casco nº YC96006
Lançamento à água: 05-06-1997

Comprimento: 100,58 mts
Boca: 18,80 mts
Calado: 6,65 mts
Capaciade Teus: 518
Gruas: 2 x Liebherr 40 tons
Máquina principal: MAN-B&W, 5384 hp
Agente: Bensaude Agentes de Navegação- Jimmy Cunha
Mome do comandante: Paulo Abreu
Piloto de serviço: Miguel Conceição ( ex-Cmdte N/M Hydra J)
Ex-nomes: 1998 Hydra J; 2000 Mekong Star; 2002 Hydra J; 2007 Furnas.
(©) Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa.
Vídeo: Youtube-Canal TheMM1971

Já tinha tido a oportunidade de observar em fotos esta flat (denominada de flat/car), dedicada ao transporte de carros idealizada pelo Cmdte. Grego Dias, da Mutualista Açoreana, hoje tive a possibilidade de a fotografar (com a devida autorização) e apreciar os pormenores. De facto tal equipamento deverá certamente contribuir para uma redução do tempo de descarga e de avarias que o sistema habitual pode facilmente ocasionar, aumentando a produtividade da operação de descarga/carga, e reduzindo custos.

Carga pesada com destino à ilha de Santa Maria, o N/M "Furnas" irá utilizar suas duas gruas Liebherr de 40 tons em tandem, para a operação de descarga.

Quero aproveitar este post para Agradecer a Simpatia e colaboração do Sr Cmdte. Paulo Abreu.

Samsung Heavy Industries-Geoge Shipyard

2012-01-30T21:47:00.001-01:00

O nosso Amigo Francisco, habitual colaborador deste blog ( também é seu), partilhou uma série de fotos da primeira fase da sua importante missão, que consiste em receber das "mãos" de um dos maiores estaleiros navais do mundo a Samsung Heavy Industries -Geoge Shipyard , o N/T "Montesperanza", um "recém-nascido" com 274 mts de comprimento ( a seu tempo apresentaremos o navio).
As fotos do post transmitem-nos uma pequena ideia da dimensão do gigante da construção naval coreano fundado em 1974, SHI-Geoje Shipyard é o primeiro estaleiro certificado por 3 normas internacionais reconhecidas; ISO 9001(Management Quality), ISO14001(Environment Management) and OHSAS 18001(Safe and Healthy Working Environment Management). Aqui situa-se também a maior doca-seca do mundo (Dock No. 3), com 640 metros de comprimento, 97.5 metros de largura, e 13 metros de fundo.
(©) Copyright fotos: Francisco Nunes, Coreia do Sul.

Sistema de produção de energia das ondas WaveRoller, em construção nos Estaleiros Navais de Peniche

2012-01-29T20:44:00.001-01:00

Interessante reportagem sobre construção de um sistema de produção de energia da ondas, que decorre nos Estaleiros Navais de Peniche. Este projecto da empresa AW Energy, é denominado WaveRoller, e será instalado junto a Peniche.

O N/M "Ruby", navegando rumo a Leixões

2012-01-29T20:43:00.000-01:00

N/M "Ruby", navegando hoje rumo a Leixões. Captura do prog. Localizatodo

"Excelente" ideia tiveram os reponsáveis da, Boxlines Navegação SA, em retirar o N/M"Ruby", da linha dos Açores, pensando bem num espaço curto de tempo registei a despedida do N/M "Ruby", a estreia do "Ponta do Sol" e em breve a estreia do "Furnas", estreias que obviamente me deixam contente, mas... Enquanto por cá notícias não faltam ( avarias, trocas e afins), na linha da Madeira o N/M "Ruby", mantém a sua habitual regularidade e pontualidade, ainda não perdi a esperança de um dia o voltar ver.

Aquele nevoeiro na despedida do N/M"Ruby", bem que queria dizer qualquer coisa!

"Costa Concordia"- Smit Salvage faz apresentação do processo de remoção do combustítvel ( com vídeo)

2012-01-29T09:22:00.000-01:00

A Smit Salvage, fez ontem no decorrer de uma conferencia de imprensa, uma apresentação técnica, ilustrando com imagens e vídeos a forma como irá decorrer o processo de retirada do combustível que se encontra nos tanques do acidentado "Costa Condordia". Nesta conferencia de imprensa estavam presentes, o Sr. Brat Huizing, Salvage Master da Smit, o Sr. Martijn Schuttevaer, porta-vos da Boskalis ( Grupo holandês, ao qual pertence a Smit), e o Sr. Corrado Neri, da Fratelli Neri, parceiro italiano da Smit nesta operação.

As imagens e o vídeo ilustram os vários passos desta operação, quanto a mim o que mais me chama à atenção é a utilização (vídeo) das válvulas "Hot Tap", que permitem perfurar sem haver os inconvenientes derrames. Este tipo de válvulas é muito utilizada nos trabalhos em condutas, o que permite efectuar determinadas reparações sem interromper a circulação dos produtos.

(©) Copyright imagens e info: Smit Salvage, Holanda.

Vídeo: Youtube, Canal Smitcom.

Inverno canadiano

2012-01-28T08:49:00.000-01:00

Quebra gelo "Grifon", abrindo caminho

Ice fishing

Hoje, as fotos que o nosso Amigo, Paulo Renato nos oferece, são referentes a dois pontos na zona dos grandes lagos, onde a navegação não parou( ver post relacionado), trata-se do canal que liga os lagos Erie e Huron e que se chama de estreito de S.Clair, devido à corrente muito forte do lago Huron forma-se nesta zona muito gelo tornando-se necessário recorrer aos quebra-gelo (Grifon,na foto), para assegurar a navegação. Podemos também observar uns pescadores de águas congeladas, a famosa "ice fishing", que não é mais do que uma pequena casota com um buraco no meio e que em alguns casos tem uma pequena cama e um aquecedor, alem de muita bebida e comida...

A ultima foto é referente ao porto de Goderish onde o laker "Algomarine" carrega sal proveniente da enorme mina que fica no lago Huron (que é de água doce),esta mina abastece praticamente o Ontario e grande parte do norte dos Estados Unidos.

(©) Copyright fotos e info: Paulo Renato, Canadá.

Porto de Goderish, laker "Algomarine", carregando sal.

FAROLIM DAS FORMIGAS

2012-01-27T21:32:00.000-01:00

FAROLIM DAS FORMIGAS

Localizado num rochedo localizado a 23 milhas a NE de Santa Maria, a construção deste Farol já estava projectada desde 1883, mas só em 1948 é que começou a sua construção, cientes de que representava um enorme perigo para a navegação, não foi por acaso que um navio de bandeira Grega o “Olimpya” encalhou em Junho de 1921 apesar do azar houve alguma sorte, o mar estava calmo e não houve vitimas mortais.

Obra difícil de se realizar devido a toda a logística que teria de ser realizada e programada, como foi o caso de zonas de desembarque, a construção começou a 10 de Junho de 1948 e foi realizada em 36 dias úteis de trabalho!A energia era assegurada por gás acetileno.

No ano de 1988 foi montado neste Farol e simultaneamente no Farol de Gonçalo Velho o sistema de monitorização com controlo á distancia que consistia enviar o sinal via rádio do estado das lâmpadas, este sistema foi abandonado em 1990 devido á falta de fiabilidade.

No ano de 2004 o aparelho óptico e lanterna foram substituídos, foi instalado o moderno sistema ML300 com lâmpadas de 50W/12V e dois painéis fotovoltaicos de 40W, conferindo-lhe um alcance de 12 milhas, com esta alteração o Farol fica com mais autonomia, fiabilidade e um consumo de energia ainda menor.

A manutenção é assegurada pelo Faroleiros que prestam serviço na Balizagem de Ponta Delgada, em situações normais é feita manutenção uma vez por ano, geralmente entre Junho e Julho, com o reforço dos Faroleiros que prestam serviço nos Faróis de São Miguel (Arnel, Cintrão, Ponta Garça, Ferraria), o transporte marítimo utilizado é a corveta da Marinha que está em comissão de serviço nos Açores.

Durante a noite o pessoal que presta serviço no Farol de Gonçalo Velho assegura a vigilância do seu funcionamento, a uma distância de 22 milhas náuticas.

Altura: 19mts
Altitude: 22mts
Período: 12seg
Alcance: 12mn
(©) Copyright texto: Mário Gomes Silva, Santa Maria.
(©) Copyright fotos: V. Mendes; Direcção de Faróis.

N/M "Furnas", substitui N/M "Ponta do Sol" na viagem à Graciosa

2012-01-26T16:44:00.002-01:00

Uma avaria no N/M "Ponta do Sol", levou a um cancelamento da sua rotação esta semana nos Açores( excepção a Ponta Delgada), uma vez que a avaria registada implica reparação em doca-seca. O navio é esperado nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo.

Como solução para este contratempo a Boxlines irá recorrer ao navio "Furnas" da Mutualista Açoreana, para escalar a Graciosa na próxima 3ª-feira.

(©) Copyright fotos :Mário Gomes Silva, Santa Maria; MM Bettencourt, Graciosa.

N/M "MISTRAL" na Praia da Vitória

2012-01-25T21:44:00.000-01:00

O vento a que se chama Mistral é sentido normalmente nas regiões costeiras do sul de França, principalmente durante o inverno e a primavera, originando frequentemente fortes tempestades dos quadrante oeste e noroeste que se abatem desde a Córsega até às ilhas Baleares, afectando essa zona do mediterrâneo por vezes por longos períodos de tempo. Estas massas de ar frio e seco desenvolvem-se quando se encontra um anticiclone na Biscaia e uma baixa pressão no Golfo de Génova. De qualquer modo este "MISTRAL" que cá nos chegou é muito fraquinho, constituindo-se no 3º navio de cereais/aditivos para rações da época 2012 - nada mau - declarando 3.300 toneladas de palmiste e sêmea de trigo carregadas em Abidjan para os recebedores TERCEIRENSE RAÇÕES e RATER. O total até agora está em 11.706 toneladas.

DADOS TÉCNICOS:

Nome: MISTRAL.
Data e Hora da entrada: 25.01.2012 - 08:00.
Indicativo de chamada: TCCH.
Nº IMO: 9045651.

Porto de registo: Istanbul.

Bandeira: Turquia.

Ano de construção: 2000.

Estaleiro: SC Santierul Naval SA - Nº 1323 - Roménia.
Comprimento f. a f.: 125,99 mts.
Boca máxima: 16,40 mts.
Porte (DWT): 7.322 tons.
Arqueação bruta: 5.469 Mtons.

Arqueação líquida: 2.759 Mtons.

Calado máximo à entrada: 6,80 Mts.

Último porto: Ponta Delgada.

Próximo porto: Aguarda Ordens.

Tipo de carga: 1.100 Tons. de Palmiste + 2.200 Tons de Sêmea de Trigo.

Recebedor: TERCEIRENSE RAÇÕES e MOAGEM TERCEIRENSE.

Auxiliar de proa: 145 Kw.

Potência da Máquina Principal: 2.750 Kw.

Armador: Bora Denizcilik.

Agência: Agência Oceânica Lda. - Marco Mouro.

Nome do Comandante: Mithat Ulker.

Piloto de serviço: Guilherme Bettencourt.

(©) Copyright texto : Cmdte. Rui Carvalho, Praia da Vitória.

(©) Copyright fotos: Duarte Lourenço, Praia da Vitória.

"Ocean Team", Gas Renovatio" e "Mistral" em Ponta Delgada

2012-01-25T21:41:00.001-01:00

Navio de carga pesadas, "Ocean Team", ontem em Ponta Delgada, este navio pode carregar utilizando duas modalidades a "ro-ro" e a "lo-lo", sendo operado e pertença da Team Ship S/A, Dinamarca.

Nome: Ocean Team

IMO: 7528130

Ind Chamada: J8B2656

Bandeira: St. Vicente e Granadines

Porto de registo: Kinsgtown

Ano: 1976

T.A.B.: 3285 tons

T.A.L.: 1511 tons

D.W.T.: 2758 tons

Comprimento: 81,82 mts

Boca: 15,70 mts

Calado: 5,55 mts

Gruas: 2 x160 tons

Potência da máquina principal: 2498 hp

N/T "Gas Renovatio", o "rapaz do gás". Este navio abastece as ilhas de S. Miguel, Terceira e Faial, sendo as restantes ilhas abastecidas a partir destas, nas tradicionais botijas.

N/M "Mistral", chegando ontem ao porto de Ponta Delgada, sua primeira escala nos Açores, a próxima paragem é no porto da Praia da Vitória.

(©) Copyright fotos: António Manuel D. de Simas, S. Miguel.

O gémeo do Costa Concordia.

2012-01-24T20:47:00.013-01:00

Tenerife. Hoje temos recebido a visita de três grandes cruzeiros, o mais destacado pela actualidade desgraçada, o "Costa Serena" de 2007, gémeo do siniestrado "Costa Concordia" de 2006.

Ademais têm estado em porto o "MSC Fantasia" de 135.000 tons. e uma eslora de 333 mts. e o "Mein Schiff 1" com 76.000 tons e 260 mts. de eslora.

Desplazamiento: 114.000 tons.
Eslora: 290 mt.
Manga: 35,5 mt.
Motores: seis Wärtsilä con 75.600 kw.
Velocidad: 20 nudos crucero (max. 23n.)
Pax: 3.700 (max)
Trip: 1.000 (aprox.)

(©) Copyright texto e imágenes: Antonio Sáez, Tenerife.

"Costa Concordia" - Smit Salvage inicia os trabalhos (câmara em directo)

2012-01-24T14:03:00.003-01:00

Câmara em directo de Giglio, para aceder clique na imagem ( apenas transmissões diurnas).

Hoje a Smit Salvage, iniciou os trabalhos preparativos no acidentado "Costa Concordia", afim de serem removidas as 2200 MT de IFO (intermediate fuel oil) e 185 MT MGO ( Marine gas oil/ deisel), que se encontram distribuídos por 17 tanques.A Smit Salvage, tem junto ao navio a barcaça/grua, "Meloria", enquanto os mergulhadores da Smit efectuam uma inspecção ao casco do navio e avaliam os preparativos necessários para a remoção do combustível.

A rota do "Costa Concordia" e uma selecção de 100 fotos da tragédia ( vídeos)

2012-01-24T08:17:00.000-01:00

Vídeo que mostra a rota seguida pelo paquete "Costa Concordia" no fatídico dia 13 de Janeiro de 2012.

Vídeo-foto com 100 imagens reportando a tragédia com o paquete da Costa Cruzeiros, a 13 de Janeiro de 2012.
Vídeos: Youtube; Canal, Portos de Portugal.

Dois excelentes navios construídos nos ENVC (Vídeos)

2012-01-23T22:02:00.000-01:00

Dois vídeos de dois navios diferentes, o primeiro referente a um reefer, o segundo a um navio tanque, mas ambos teem alguma história em comum. Primeiramente o facto de ambos terem sido construídos e desenhados nos Estaleiros Navais de Viana do Castelo, e de ambos terem sido galardoados pela Royal Institution of Naval Architects ( RINA) , com o prémio de "Ship of the year", pelo design, inovação e funcionalidade, algo que na altura foi certamente motivo de orgulho para o estaleiro e para a industria de construção naval nacional.

Os ENVC, construíram dois navios reefer gémeos , um com o nome de "Carmel Ecofresh", em 2003 e o "Carmel Bio-Top", em 2004, ambos para o armador alemão, ORIZONT SCHIFFAHRTSGESELLSCHAFT mbG, enquanto que os navios tanque foram construídos em 2004 o, "Kiisla" e o "Suula" em 2005, para o armador,FORTUM OIL OY, Filandia.

Nome: Cala Paradise ( ex Carmel Ecofresh)

IMO: 9267534

Ind chamada: ZCDQ4

Bandeira: Bermuda

Tipo de navio: Reefer

Ano: 2003

T.A.B.: 18 931 tons

T.A.L.: 8827 tons

D.W.T.: 16397 tons

Porto de registo: Hamilton

Operador: Ofer Ships Holding

Estaleiro construtor: Estaleiros Navais de Viana do Castelo- casco 213

Comprimento: 185, 8 mts

Boca: 25,14 mts

Calado: 9,28 mts

Navios gémeos: Cala Pira ( ex Carmel Bio-Top)

Capacidade Teus: 880

Máquina: Wartsila, 22 461 hp

Velocidade de serviço, 20,5 nós; velocidade máxima, 21,5 nós.

Nome: Kiisla

IMO: 9267558

Ind chamada: OJKY

Bandeira: Filandia

Tipo: navio químico

Ano: 2004

T.A.B.: 9910 tons

T.A.L: 4596 tons

D.W.T.: 14 750 tons

Porto de registo: Porvoo

Estaleiro: Estaleiros Navais de Viana do Castelo-casco nº 224

Operador: Neste Shipping Oy, Filandia

Comprimento: 139,75 mts

Boca: 21,73 mts

Calado: 9 mts

Nº tanques: 14

Máquina principal: Wartsila, 11 489 hp

Bowthruster: 1088 hp.

Comemorações dos 70 anos do NRP Sagres

2012-01-22T21:23:00.000-01:00

Bonito e actual vídeo evocando as comemorações dos 70 anos da NRP "Sagres".

A Versatilidade da lancha de Pilotos "ELECTRA" e outras coisas de somenos

2012-01-22T09:38:00.002-01:00

Já várias vezes neste Blog temos referido as valências que estiveram na base das ideias incluídas no caderno de encargos do projecto das lanchas de pilotos "EUROPA" e "ELECTRA" adstritas à infelizmente extinta Administração dos Portos da Terceira e Graciosa, SA. São elas, a saber, a garantia do serviço de pilotagem de forma digna e em condições de segurança para os pilotos e tripulações das lanchas, valor acrescentado no que respeita à salvaguarda da vida humana em situação de emergência dado as velocidades relativamente elevadas das lanchas e a sua versatilidade (25 nós) e finalmente como auxiliar de manobra graças à sua capacidade de pequeno reboque (6,3 toneladas Bollard Pull). Ora é relativamente a este último ponto que fazemos hoje nota com uma coleção de fotos referentes à chegada da lancha "ELECTRA" rebocado a embarcação de pesca "NATÉRCIA" que se encontrava à deriva a sul da Ilha Graciosa e que de forma diligente, ou seja simples e rápida solicitou à famigerada APTG,SA - Graciosa apoio para o seu reboque de volta ao cais da Praia. Ora se da nossa parte tem sido feito todo um trabalho que se resume à permanente operacionalidade das lanchas em todas as suas valências o mesmo não tem sido feito por parte de uma certa entidade no que se refere ao respeito necessário que avultado investimento feito com os impostos de todos os portugueses e europeus merece. Dar razão a uma associação de pescadores ressabiada quando esta exige a expulsão da lancha Electra de um equipamento público como o porto de pesca da ilha graciosa, o qual foi lançado a concurso pela própria APTG dona da dita lancha e da obra, é no mínimo uma atitude reprovável.
(©) Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa; Cmdte. Henrique Almeida, Terceira.
(©) Copyright texto: Cmdte. Rui Carvalho, Terceira.

Ferrys as "estradas" marítimas e a criação de um mercado interno nos Açores

2012-01-21T07:47:00.001-01:00

“As estradas pavimentadas permitem o acesso barato e rápido de homens e mercadorias aos pontos mais remotos de uma nação. De utilidade indiscutível para indivíduos, sociedades e economias de qualquer período da história, o deslocamento por via terrestre transformou-se no principal meio de transporte de médias e longas distâncias do mundo contemporâneo.”

Tendo por base a definição de estrada e a sua importância no desenvolvimento de uma nação ou região, decidi fazer um post que explique dentro do possível a minha opinião sobre o serviço ferry nos Açores.

Se imagina-se-mos os Açores como uma só ilha com 9 localidades, certamente que essas localidades seriam ligadas por estradas, contudo esta não é a nossa realidade, somos pequenas ilhas separadas pelo mar, mas esse mar que nos separa também pode facilmente ser uma ponte que nos une .

Nos meus humildes pensamentos, acredito que os ferrys são a ponte perfeita para criar uma ligação permanente inter-ilhas, contribuindo estes para a criação de um mercado interno. Acredito que a criação efectiva de um verdadeiro mercado interno ajudará a um maior desenvolvimento sócio-económico dos Açores.

Esta minha opinião não é nenhuma invenção, trata-se sim de um mero copianço do que acontece desde à muito nos arquipélagos vizinhos. Tenho a impressão que muitos dos que criticam os ferrys, na verdade teem medo do futuro e das suas potencialidades, espero que os nossos políticos sejam corajosos e apostem definitivamente neste serviço, ou o exemplo é o terceiro mundo?

No meu sonho, vejo a minha ilha a utilizar o ferry para colocar o mais rapidamente possível em diversas ilhas a saborosa meloa da Graciosa, vejo a ilha importar facilmente produtos e serviço de outras ilhas, vejo a ilha ganhar vida pelas épocas festivas, vejo a ilha utilizar o transporte marítimo para se fortalecer, aproximando-a das outras ilhas (todas) e com essa proximidade poder sonhar em combater a desertificação, nesta altura talvez o maior problema da ilha.

Trata-se de apostar no bem de muitos, em vez de proteger os bens de poucos.

(©) Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa; João Abreu, Madeira; António Saez, Tenerife; imagem: Fred Olsen, Canárias.

Porto das Lajes das Flores vai ser ampliado (vídeo-RTPA)

2012-01-21T07:40:00.000-01:00

Vídeo: RTP-Açores.

N/M "Furnas", em escala regular em Santa Maria

2012-01-20T18:42:00.000-01:00

O N/M " Furnas", da Mutualista Açoreana, efectuou hoje mais uma escala quinzenal na ilha na de Santa Maria, lembro, que é agora o armador açoriano que assegura as importantes ligações de carga contentorizada para a ilha. Hoje o nosso Amigo Mário, não deixou de mais uma vez registar o movimento no porto mariense do porta-contentores da Mutualista Açoreana, partilhando fotos da sua chegada e partida.

(©) Copyright fotos :Mário Gomes Silva, Santa Maria.

N/M "Ponta da Barca", no porto da Graciosa

2012-01-20T15:57:00.000-01:00

N/M "Ponta da Barca", pertença dos Transportes marítimos Graciosenses, Lda., no porto da Graciosa dia 09-12-211.

(©) Copyright fotos : MM Bettencourt, Graciosa.

O Fantástico e Excepcional "Dockwise Vanguard"

2012-01-19T09:46:00.001-01:00

Montagem de MM Bettencourt

A Dockwise é uma empresa Excepcional, um Lider , nasceu em 1993 da junção da Wijsmuller Transport e da Dock Express Shipping, junção que visou criar a maior e mais versátil empresa no segmento de transportes pesados oceânicos, conta com uma frota de navios semi-submersíveis, sendo o maior o "Blue Marlin", mas em outubro deste ano, será suplantado pelo Fantástico e Excepcional novo navio da empresa o "Dockwise Vanguard", em construção nos estaleiros Sul Coreanos da Hyundai.

As sua dimensões e capacidade de carga deixam-me fascinado, o navio terá um comprimento de 275 metros, por 70 metros de boca, sendo que terá a capacidade de submergir 16 metros afim de poder carregar cargas com peso e dimensão excepcional. Para além de um desgin evoluído destaca-se ainda o facto de 4 das 5 secções de casario serem moveis, facilitando o carregamento de determinadas cargas.

Como é nesta altura um tema actual, fiz uma montagem com "Dockwise Vanguard", transportando o "Costa Concordia", lembro que a sua capacidade de carga situa-se nas 117 000 MT.
(©) Copyright fotos, imagens e info : Dockwise, Holanda.
Dockwise Vanguard
Tipo: SSHTV (Semi-Submersible Heavy Transport Vessel)
Comprimento: 275 mts
Boca: 70 mts
Boca máxima: 70,55 mts
Calado máximo: 15,50 mts
Calado máximo submerso: 31,50 mts
DWT: 117 000 mt
Velocidade: 14 nós
Em construção nos estaleiros Hyundai, Coreia do Sul.

As duas opções dos técnicos da SMIT para a remoção do "Costa Concordia"

2012-01-18T11:49:00.000-01:00

Clique na imagem para aceder a uma animação exemplificando as duas opções avançadas pelos técnicos da SMIT para a remoção do "Costa Concordia". in La Stampa

"Costa Concordia", gravação da comunicação entre o Comandante e a Guarda Costeira ( legendas en inglês)

2012-01-17T22:18:00.001-01:00

O grave acidente com o navio de cruzeiros "Costa Concordia", deixa-nos consternados pelo facto de se ter registado a perda de vidas humanas, as fotos que publico são de algumas agências, e ficarão na nossa memória para sempre. Para além das fotos também a gravação da conversa via rádio entre o Cmdte. do "Costa Concordia" e a Guarda Costeira Italiana, nos deixa impressionados...enfim triste história.

(©) Copyright fotos : AP, Associated Press ; Reuters; Getty images.
Vídeo: Youtube/ Canal disconube- Tradução : Guardian.CO.UK

N/M "EMINE" na Praia da Vitória

2012-01-17T20:42:00.000-01:00

Curiosamente no mesmo dia de hoje, entrava o N/M "EMINE" ao mesmo tempo que saía o primeiro navio de cereais/aditivos para rações do ano 2012 o N/M "SAVA OCEAN" que cá esteve desde o dia 09 de janeiro porque subitamente apareceu um novo dono a reclamar o navio, enfim, não nos parece ser este o melhor porto do mundo para ter navios parados ao cais por períodos prolongados. O N/M "EMINE" chega após uma estadia no porto de Ponta Delgada para alijar parte da sua carga de milho búlgaro carregado em Varna. Para o porto da Praia da Vitória reservou 6.000 toneladas a distribuir pelos recebedores TERCEIRENSE DE RAÇÕES e MOAGEM TERCEIRENSE.

DADOS TÉCNICOS:

Nome: EMINE.
Data e Hora da entrada: 17.01.2012 - 10:00.
Indicativo de chamada: 9HWO8.
Nº IMO: 8222575.
Porto de registo: Valletta.
Bandeira: Malta.
Ano de construção: 1983.
Estaleiro: Georgi Dimitrov Shipyard - Nº152.
Comprimento f. a f.: 185,17 mts.
Boca máxima: 22,99 mts.
Porte (DWT): 25.560 tons.
Arqueação bruta: 16.502 Mtons.
Arqueação líquida: 9.237 Mtons.
Calado máximo à entrada: 6,30 mts.
Último porto: Ponta Delgada.
Próximo porto: Aguarda Ordens.
Tipo de carga: 6.000 Tons. de Milho.
Recebedor: TERCEIRENSE RAÇÕES e MOAGEM TERCEIRENSE.
Auxiliar de proa: Não tem.
Potência da Máquina Principal: 8.238 Kw.
Armador: Emine Ltd..
Agência: BENSAUDE Agência de Navegação- João Martins.
Nome do Comandante: Marin Kolev.
Piloto de serviço: Miguel Conceição.
(©) Copyright fotos : Duarte Lourenço, Praia da Vitória.
(©) Copyright texto: Rui Carvalho, Praia da Vitória.

Traineira desaparecida do porto da Horta, recuperada ao largo da Graciosa

2012-01-17T20:28:00.000-01:00

Hoje a RTP-Açores no espaço noticioso, "Jornal da tarde" dava conta de uma notícia pouco habitual, no porto da Horta havia desaparecido uma traineira de nome "Flor da Horta", propriedade do Sr. José Fernando Faria, suspeitando-se na altura de um roubo da referida embarcação, a Autoridade Marítima foi então informada do acontecimento e tomou as devidas medidas para tentar localizar a embarcação.

Na Graciosa hoje pela tarde, a traineira "Praia do Benjamim", localizava uma balsa com 3 indivíduos e a traineira "Flor da Horta", abandonada, após isso a Policia Marítima é informada e parte para recolher e deter os 3 indivíduos, o reboque da traineira para porto seguro fica a cargo da traineira "Praia do Benjamim", propriedade do Sr. Valentim Benjamim, que a reboca até o porto de pescas da Graciosa.

(©) Copyright fotos : MM Bettencourt, Graciosa.

Vídeo: RTP-Açores, Jornal da tarde.

Estaleiros Piriou, o concorrente françês à construção dos novos ferrys da Atlânticoline

2012-01-17T13:24:00.000-01:00

(©) Copyright foto: Philip Plisson, França.

Este post vem no seguimento dos 3 anteriores sobre os 4 concorrentes à construção dos 2 novos ferrys da Atlânticoline, destinados a operar no triângulo ( Pico-Faial-S. Jorge), sendo este último dedicado aos Estaleiros Piriou, França.

Os estaleiros Piriou, contam com meio século de história, a sua experiência e crescimento contínuo, permitem à Piriou assumir-se como um especialista na construção e reparação naval no segmento de navios de tamanho médio.
Desde 1965 até os anos 80, Piriou, construiu uma sólida reputação na construção e reparação de navios de pesca artesanal e semi-industrial. No início dos anos 90 este diversifica a sua oferta dedicando-se então à construção de navios de apoio à indústria offshore.
De 2001 a 2006, o Grupo Pirou, inicia a sua internacionalização, com estaleiros em vários países, como por exemplo Nigéria e Vietname, e um escritório de projectos na Polónia.
Graças à sua engenharia eficaz e a sua internacionalização, o Grupo Piriou, oferece os seus clientes soluções personalizadas desde a concepção à construção.
(©) Copyright fotos e fonte: Grupo Piriou, França.

Gruas portuárias LIEBHERR ( vídeo)

2012-01-16T22:30:00.002-01:00

Um excelente vídeo, para quem gosta de equipamento portuário, neste caso gruas portuárias Liebherr.

Movimento portuário em Boston

2012-01-16T11:34:00.000-01:00

É sempre com muito gosto que "visito" o Porto de Boston, aproveitando a generosidade do Amigo, Paulo Peixoto. Este é mais um conjunto de fotos do movimento portuário em Boston, onde podemos apreciar o navio tanque "Rock ", o porta-contentores "Tian Bao He", e a lancha de Pilotos "Chelsea".

Nome: Rock

IMO: 9380582

Bandeira: Malta

MMSI: 256994000

Indicativo: 9HHM9

Arqueação Bruta: 23,248 toneladas

Porte Bruto: 37,889 toneladas

Comprimento: 184,00 metros

Boca: 27,00 metros

Calado: 10,90 metros

Soc. Classificadora: American Bureau of Shipping

Ano de Construção: 2008

Local de Construção: Hyundai Mipo Dockyard- Ulsan, Coreia do Sul

Dono: Genel Denizcilik- Istambul, Turquia Genel
(©) Copyright fotos e pesquisa: Paulo Peixoto, Boston.

Nome: Tian Bao He

IMO: 9390616

Bandeira: China

MMSI: 413760000

Indicativo: BQBG

Arqueação Bruta: 54,005 toneladas

Porte Bruto: 63, 001 toneladas

Comprimento: 294,00 metros

Boca: 32,00 metros

Calado: 11,60 metros

Porto de Registo: Shanghai

Sociedade de Classificadora: China Classification Society

Ano de Construção: 2009

Local de Construção: Jiangnan Shipyard Group- Shanghai, China

Dono: Cosco- Shanghai, China

Gerente: Cosco Shanghai Shipmanagement- Shanghai, China

SMIT, encarregue da recuperação do acidentado "Costa Concordia"

2012-01-15T17:40:00.001-01:00

Esta é uma história triste para todos nós, não se trata da perda (ou não) de um navio, por maior ou mais luxuoso que seja, mas sim da irrecuperável perda de vidas humanas. Nesta altura os números sobem de 3 para 5 pessoas que terminaram a sua vida nesta fatídica viagem, o Cmdte. do navio detido e muitas declarações e acusações, que todos nós ouvimos nas notícias, mas a vida tem-me ensinado a não fazer avaliações ou acusações precipitadas, ainda para mais quando estão em causa uma série de procedimentos que não domino.

Hoje surge a notícia no jornal italiano Corrierre Della Sera, que será a empresa holandesa SMIT, que irá ficar encarregue do enorme desafio que é a situação do "Costa Concordia". Para já a primeira fase passa por extrair as 2.400 toneladas de combustível, afim de evitar um desastre ambiental, o técnico da SMIT em declarações ao jornal italiano referiu que "Vai levar pelo menos duas semanas para concluir esta operação", explica .A segunda fase é muitíssimo complexa e passa por colocar o navio numa posição vertical, sendo uma operação demorada e que os engenheiros estão ainda a estudar.

A Smit Rotterdam foi fundada em 1842 tendo ganho um enorme prestigio international nesta área, tem uma frota de 400 navios de vários tipos. Em 2001, trabalhou na recuperação do submarino russo "Kursk", em 2002, na reabilitação dos tanques do petroleiro Prestige afundou na costa da Galiza em Novembro de 2002. O petróleo bruto transportado pelo Prestige foi recuperado pela Saipem de Itália. Na Itália, foi o responsável pela reparação dos danos provocados pelo petroleiro Haven que afundou na Arenzano (Gênova), em 1991.

(©) Copyright fotos: SMIT, Holanda.

Fonte: Corriere Della Sera, Itália.

Damen Shipyards, o concorrente Holandês à construção dos novos ferrys

2012-01-15T09:38:00.002-01:00

Na sequência dos 2 anteriores post´s dedicados a concorrentes para a construção dos 2 ferrys da Atlânticoline destinados a operar no triângulo, hoje faço um 3º post, este sobre a Damen Shipyards, que anteriormente havia desistido destas construções e que volta novamente a concorrer.

Damen Shipyards, é uma empresa holandesa de construção e reparação naval, fundada em 1927 por Jan e Marinus Damen. Actualmente denominado, Grupo Damen, é gerido desde 1967 por Kommer Damen, filho do fundador Jan Damen, que iniciou uma nova estratégia na gestão dos estaleiros, visando reduzir os prazos de entrega, passando por construir cascos de navios para stock, que depois são apenas finalizados segundo os requisitos dos seus clientes. As suas construções abrangem variados tipos de navios, desde: rebocadores, HSC, ferries, roro, porta-contentores, dragas, etc. O Grupo Damen, tem actualmente empresas espalhadas por vários países, onde se inclui a África do Sul .

Nos Açores, trabalham 3 rebocadores portuários, construídos pela Damen (Holanda), trata-se de "O Bravo" e o "Ilha de S. Luís", adstritos aos portos de Praia da Vitória e Horta respectivamente e o "Pêro de Teive", adstitro ao Porto de Ponta Delgada.

Vídeo: Youtube/ Canal DamenShipyards

Fonte: Damen Shipyards, Holanda.

(©) Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa; João M Bett. Mendonça, Terceira

Rebocadores, "O Bravo" e "Pêro de Teive", auxiliando a manobra do N/T "Maersk Rhode Island", no P.O.L. do porto da Praia da Vitória.

Post´s relacionados:

1º- post: Astilleros Armon, SA, Espanha.

2º- post: Stategic Marine, Austrália.

Porto da Praia da Vitória com aumento do número de contentores cheios embarcados

2012-01-14T17:16:00.000-01:00

O volume de contentores expedidos a partir do Porto da Praia da Vitória registou um crescimento de 11,7 por cento durante o ano de 2011, o que representa “uma afirmação crescente da capacidade exportadora da ilha Terceira”, revelou esta terça-feira o Secretário Regional da Economia, Vasco Cordeiro, no final de uma reunião com a Direção Geral dos Portos da Terceira e Graciosa.

Segundo o governante, o reforço desta capacidade justifica os investimentos que têm vindo a ser concretizados com o objetivo de “reforço da capacidade do porto da Praia, como foi o caso da aquisição de equipamento para movimentação de carga, a reparação do Hidrolift, ou das intervenções que estão previstas de manutenção do cais”. “O objetivo do Governo é continuar a dar resposta a este aumento da capacidade exportadora”, salientou.

O Secretário Regional da Economia garantiu, por isso, que continuarão a ser executados diversos investimentos nesta infraestrutura tendo sido feita uma reprogramação no sentido de “avançarem aqueles que têm um impacto direto na própria atividade do porto”. Assim, garantiu Vasco Cordeiro, “as orientações que têm sido transmitidas vão no sentido de concretizar os investimentos que têm um impacto direto na atividade do porto, e que melhoram a sua capacidade de operação, seja ao nível das infraestruturas, seja ao nível dos equipamentos”.

“Esta é a nossa prioridade”, assegurou, “já que enquanto o porto funcionar bem, dotado dos equipamentos que permitem cumprir a sua função, a própria economia da ilha Terceira sai beneficiada com esse bom funcionamento”. Tendo em conta a atual conjuntura, “as intervenções que diriam apenas respeito à empresa Portos dos Açores, como a remodelação de espaços físicos para instalação de serviços terão de aguardar mais algum tempo já que a prioridade é avançar com as obras que têm influência direta na capacidade do porto”.

Segundo o governante, os tempos atuais “exigem a que seja estabelecido um conjunto de prioridades, sendo que a seletividade tem de ser uma constante por parte das entidades públicas”. Para o Governo dos Açores, “a prioridade são os investimentos que têm um impacto direto na economia das nossas ilhas”.

(©) Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa; Gacs; Rui Carvalho, Praia da Vitória.

Texto: Gacs.

HSC "Mileniun II" e navio "New Glory", embateram hoje perto de Ceuta

2012-01-14T14:47:00.000-01:00

O catamaran da Acciona " Mileniun II" e o cargueiro "New Glory", chocaram hoje de madrugada nas águas do estreito perto de Ceuta. Felizmente não existem vítimas mortais, registando-se apenas 2 feridos.

Atlânticoline aumenta a operação 2012 e ligações com a ilha Graciosa

2012-01-14T10:00:00.000-01:00

"Express Santorini" e "Hellenic Wind" o porto da Horta.

Dois ferrys da Atlânticoline, cruzam-se no porto da Graciosa.

Depois de ler e ouvir uma noticia intitulada " Atlânticoline reduz operação", achei por bem fazer uma pequena análise da operação ferry-2012, tendo por base a informação anteriormente disponibilizada pelo operador ferry açoriano.

A operação Ferry-2012 tem inicio a 10 de Maio e termina a 30 de Setembro, registando um aumento de 5 dias em relação à operação de 2011, logo nesta questão da duração da operação, facilmente se percebe que existe um aumento e não uma redução.Se por outro lado, analisarmos o número de viagens, constatamos que existe um aumento de 10 viagens em relação ao ano anterior, também nesta questão se verifica um aumento e não uma redução.

Depois de analisar estas duas questões, restava-me saber se eventualmente existiria uma redução de escalas em relação à minha ilha. Nesta questão a Atlânticoline disponibilizou um aumento de 3 viagens em relação ao ano anterior, ou seja das 10 viagens que acrecem na operação de 2012, 3 são para a ilha Graciosa, o que deve de ser valorizado e divulgado.

Para este aumento de escalas a Atlânticoline teve em conta que a Graciosa foi a ilha com maior procura em 2011, tendo-se registado +42% de passageiros face a 2010, algo positivo que me deixa feliz.

Após esta análise constato que a Graciosa será certamente um destino com boas ligações ferry, convidando e facilitando uma viagem até à ilha, cabe agora á ilha publicitar, as actividades e festividades de Verão, afim de atrair o máximo de visitantes, não se esqueçam que os ferrys são apenas a "estrada".

(©) Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa; Miguel Nóia, Faial.

Acidente com o navio "Costa Concordia", em Itália

2012-01-14T09:39:00.003-01:00

Costa Concordia al encallar en isla Giglio (2200h 13.01.12).

Esta sexta-feira 13-01-2012, fica marcada pelo grave acidente com o navio de cruzeiros "Costa Concordia", que encalhou junto à ilha italiana de Giglio, transportava mais de 4000 passageiros . Surge em diversos sites a informação que terão falecido 6 pessoas, existindo ainda vários feridos. As causas do acidente estão ainda por apurar, mas este terá ocorrido após uma falha elétrica.

"Costa Concordia" em Tenerife - Foto António Saez.

Pilotos da Portos dos Açores, SA. recebem formação em Ilawa

2012-01-13T10:24:00.000-01:00

“O Piloto da Barra é uma figura muito antiga, talvez a segunda mais antiga, como se pode observar em gravuras do antigo Egipto, em que se vêem barcas, onde o Piloto, de pé à proa, perscruta o horizonte e, enquanto que com uma das mãos empunha um prumo, com a outra assinala ao timoneiro, situado à popa, o rumo, que a cada momento deve governar.

A Pilotagem dos Portos não é só mais uma actividade dos mesmos; é uma actividade que pugna pela segurança da navegação marítimo-fluvial, pela salvaguarda da vida humana e de bens, assim como pela protecção ambiental; razões mais do que suficientes para que seja concebido como um serviço público. ” texto : Apibarra.

Sendo esta actividade portuária de grande importância como se percebe pela leitura do texto acima publicado, a Portos dos Açores, SA, consciente disso mesmo está a promover a formação profissional dos seus Pilotos, foi nesse sentido que a PA, fez deslocar ao Centro de Formação de Ilawa, Polónia, alguns dos seus quadros.

O Centro de Formação e Pesquisa de Ilawa, é propriedade da Fundação para Segurança da Navegação e Protecção Ambiental.

A Fundação dedica-se a dois campos de actividade:

-O treino na manobra de navios, que desde 1980 conta com a passagem pelo centro de mais de 3500 Comandantes e Pilotos de 40 países diferentes.

- A pesquisa teórica e prática sobre a manobrabilidade dos navios.

A parte prática é efectuada em modelos tripulados à escala de 1/24, estando equipados os modelos com todos os equipamentos necessários à simulação de uma manobra, como: máquina principal, ( máqunina ou turbina), hélices ( uma ou duas hélices, de passo fixo ou variável), bowthrustres e sternthrusters, azipods simples e duplos e vários tipos de lemes, tudo isto aplicado em modelos de vários tipos de navios, como : Porta-contentores, navios ro-ro, LNG, navios tanque, rebocadores. Para informação mais detalhada, aceder ao site : “Ship Handling Research and Training Centre at Ilawa”

As imagens deste post foram gentilmente partilhadas pelo Cmdte. Guilherme Bettencourt , e dão-nos uma ideia da actividade do centro e do treino recebido em modelos tripulados.

(©) Copyright fotos: Cmdte. Guilherme Bettencourt, Terceira.

Prático, Ramiro Machado ( Santa Catarina, Brasil) e Piloto Guilherme Bettencourt, Açores.

Porta-contentores "ASCENSION" na Praia da Vitória

2012-01-12T21:42:00.000-01:00

O N/M "ASCENSION" substituiu esta semana o nosso conhecido navio americano "GEYSIR" que provavelmente estará em reparação ou manutenção. Pertencente ao grupo Sealift Inc. com base nos E.U.A., este navio tem a curiosidade de ter pertencido à famosa frota Russa da Sakhalin Shipping Co. (SASCO - que atualmente possui e explora 20 navios), algo que só o fim da guerra fria terá por certo permitido. Resta referir que foi construído nos estaleiros turcos Sedef Gemi Endustrisi A.S. com o casco Nº90.

DADOS TÉCNICOS:

Nome: ASCENSION
Data e Hora da entrada: 10.01.2012 - 20:30.
Indicativo de chamada: WBAS
Nº IMO: 8912857.
Porto de registo: Dover, DE.
Bandeira: Estados Unidos da América.
Ano de construção: 1993.
Comprimento f. a f.: 97,80 mts.
Boca máxima: 17,34 mts.
Porte (DWT): 4.152 tons.
Arqueação bruta: 3.972 Mtons.
Arqueação líquida: 1.617 Mtons.
Calado máximo à entrada: 5,20 mts.
Último porto: Virgínia Beach.
Próximo porto: Virgínia Beach.
Tipo de carga: Contentores e Carga Geral.
Auxiliar de proa: Não tem.
Potência da Máquina Principia: 3.354 Kw.
Armador: Segamore Shipping.
Agência: Agência Oceânica. - Marco Mouro.
Nome do Comandante: John J. Wells.
Piloto de serviço: Miguel Conceição.
(©) Copyright texto e fotos: Cmdte. Rui Carvalho.

N/T "Global Sun", em Santa Maria

2012-01-12T13:47:00.000-01:00

O N/T "Global Sun", operou ontem no porto de Vila do Porto em Santa Maria, trata-se de uma operação de descarga de combustível exclusivamente para a aviação ( JET1), que efectua escalas técnicas no aeroporto da ilha. Esta tipo de operação na ilha de Santa Maria, tem uma frequência aproximadamente trimestral, seguindo-se este aos anteriormente apresentados neste blogue pelo Amigo Mário, "ERRIA NIMMER" e "Erria Julie".

(©) Copyright fotos: Mário Gomes Silva, Santa Maria.

Nome: Global Sun

IMO: 9427524

Ind chamada: ZDKE4

Bandeira: Gilbraltar

Ano de construção: 2011

T.A.B. 3166 tons

T.A.L. 1318 tons

D.W.T. 4393 tons

Comprimento: 93,15 mts

Boca: 15, 31 mts

Calado: 5,80 mts

Nº de tanques: 14

Operador: North Sea Tanker Management, Holanda

Estaleiro construtor. Yizheng Yangzi Shipbuilding, Co Ltd, China

Potência da máquina: 3480 hp

Bowthruster: 400 hp

navios irmãos: "Global Earth", "Global Moon", "Global Star".

Lançamento à água da nova lancha de Pilotos "Diogo de Teive"

2012-01-12T12:34:00.000-01:00

Duas fotos relativas ao lançamento à água , da nova lancha de pilotos "Diogo de Teive", no estaleiro irlandês Safehven Marine. Esta lancha destina-se ao porto das Lages das Flores e tem entrega programada para Abril, altura em que será também entregue a outra unidade destinada ao porto da Horta, completando assim a entrega das 4 lanchas encomendadas pela Portos dos Açores, SA, ao referido estaleiro.

Estreia do N/M "Ponta do Sol", no porto da Graciosa

2012-01-11T22:53:00.000-01:00

Hoje o porto da Graciosa, registou a estreia do N/M "Ponta do Sol", operado pela Boxlines Navegação, SA, e que substitui na linha dos Açores o N/M "Ruby". Durante um período de mais de 10 anos, a Boxlines, utilizou na linha dos Açores navios afretados à alemã, Briese Schiffahrt, este como sabemos è afretado à concorrente, Transinsular, fazendo desta forma regressar ao porto da Graciosa um porta-contentores de bandeira portuguêsa, depois do sempre lembrado, N/M "Vitorino Nemésio".

Esta troca de navios, é fruto da recente reorganização das frotas e das escalas dos 3 armadores nacionais ( Boxlines, Transinsular, Mutualista Açoreana), e visa reduzir custos operacionais, afim de enfrentar a tão falada crise que nos afecta a todos. O N/M "Ponta do Sol", fica assim encarregue, da seguinte rotação: Lisboa- Ponta Delgada- Praia da Vitória- Graciosa- Pico- Ponta Delgada-Lisboa, sendo que a sua semana nos Açores será a semana par, fazendo companhia a "Corvo"e "Monte Brasil", da Mutualista Açoreana e Transinsular respectivamente.

Quanto aos prós e contras desta troca efectuada na frota da Boxlines, fica para próximos post´s, este serve apenas para dar as Boas-Vindas ao "Ponta do Sol", que felizmente ostenta os logos do seu operador.

Data e Hora da entrada: 2012-01-11 / 08:10

Nome: Ponta do Sol.

IMO: 9141613

Ind. chamada: CSCR

Bandeira: Portuguesa

Porto de registo: Lisboa.

D.W.T. 5184 tons.

T.A.B. 4115 tons

T.A.L. 2005.

Comprimento: 100,62 mts.

Boca: 16,20 mts.

Calado: 6,39 mts.

Ano de construção: 1997

Estaleiro construtor: Yangzhou Dayang Shipbuilding Co Ltd, China

Potência da máquina: 5384 hp

Potência do Bowthruster: 350 KW

Capacidade TEUS: 374

Gruas: 2 x 35 tons.

Nomes anteriores: 1997 a 1998 "Tettens"; 1998 a 1999 "MSC Frisia"; 1999 a 2002 "Monte Verde" e em 2002 "Ponta do Sol".

Comandante: João Silva.

Piloto de serviço: Henrique D´Almeida.

REBOCADOR "OCEAN ALDEN", em Ponta Delgada

2012-01-11T12:30:00.000-01:00

Rebocador, "Ocean Alden", em Ponta Delgada, dia 9 do corrente mês, um registo do Amigo António Simas.

IMO: 9544877
Ind Chamada: 3YAG
Tipo: Rebocador/SUPPLY
T.A.B.: 3.600 tons
T.A.L.: 1129 tons
D.W.T.:2.000 tons
Ano: 2011
Estaleiro:WISON NANTONG HEAVY INDUSTRY NANTONG - CHINA
Bandeira: Norueguesa
Comprimento: 66,90 mts
Boca:18 mts.
Calado: 6,50 mts.
Potência da máquina: 4680 KW
Velocidade: 15,2 nós
(©) Copyright fotos: António M. Dias de Simas, S. Miguel.

N/M "SAVA OCEAN" na Praia da Vitória

2012-01-10T20:17:00.000-01:00

Registamos aqui a entrada e as operações de descarga do N/M "SAVA OCEAN" no porto da Praia da Vitória, onde se propõe entregar 2.406 toneladas de palmiste, oriundos do porto de Amesterdão, ao recebedor UNICOL UCRL. Este pequenito e sobejamente versátil navio constitui assim o primeiro na nossa contagem de navios de cereais/aditivos para rações da época 2012. Lembramos que em 2011 o crescimento nas descargas destes produtos sagrou-se em valores a rondar os 38% como já foi referido aqui.

DADOS TÉCNICOS:

Nome: SAVA OCEAN
Data e Hora da entrada: 09.01.2012 - 07:00.
Indicativo de chamada: J8B4273.

Nº IMO: 8719114.

Porto de registo: KINGSTOWN.

Bandeira: S. VICENT & GRENALDINE.

Ano de construção: 1993.

Comprimento f. a f.: 74,65 mts.

Boca máxima: 12,70 mts.

Porte (DWT): 3.024 tons.

Arqueação bruta: 2.026 Mtons.
Arqueação líquida: 885 Mtons.
Calado máximo à entrada: 5,50 mts.
Último porto: AMSTERDAM.
Próximo porto: Aguarda Ordens.
Tipo de carga: 2.406 Tons. de Palmiste.
Recebedor: UNICOL, UCRL.

Auxiliar de proa: 220 Kw.

Potência da Máquina Principal: 1.469 Kw.

Armador: Omaster Shipping Co. Ltd.

Agência: Agência Oceânica - Marco Mouro.

Nome do Comandante: Vladimir Sosnovich.

Piloto de serviço: Guilherme Bettencourt.

Strategic Marine, o concorrente Australiano à construção dos novos ferrys

2012-01-10T10:09:00.000-01:00

Este é o segundo post dedicado aos 4 estaleiros concorrentes à construção dos 2 ferrys da Atlânticoline destinados a operar no triângulo, sendo este dedicado ao estaleiro Australiano Strategic Marine.

O estaleiro Strategic Marine, foi fundado em 1984, no port Geraldton Austrália, com o ideal de construir navios de alta qualidade e performance, para a indústria offshore, pesca, etc., capazes de enfrentar condições de mar adversas.

Com o desenvolvimento do design e qualidade da construção, associados à evolução da empresa, esta desenvolveu uma elevada reputação internacional, como um dos líderes em construção de navios em alumínio de alta velocidade.

A Strategic Marine, consolidou a sua posição como construtor global, ao estabelecer estaleiros em Singapura, Vietman e México, que empregam cerca de 1200 funcionários.

O estaleiro do Vietman, foi aberto em 2009, com a intenção de se dedicar ás construções em aço, tendo ganho uma rápida reputação, face aos vários contratos que conseguiu. A Strategic Marine, tem apostado no desenvolvimento das técnicas de construção e design, com o objectivo de melhorar a qualidade das suas construções e diminuir os custos de produção.

Doca-flutuante construída pela Strategic Marine, com o novo trimaran da Austal Ships.

Porta-contentores "Rena" parte-se e secção da popa afunda-se

2012-01-10T08:13:00.000-01:00

N/M "Rena", encalhou em outubro junto à costa da Nova Zelandia, nos últimos dias o navios acabou por partir, tendo posteriormente afundado a secção da popa, como podemos observar pelo 2º vídeo.

Vídeos: Youtube/ Canal "bopregionalcouncil"

"Black Watch" nas Portas do Mar

2012-01-09T08:15:00.000-01:00

Fotos: 06-01-2012

Algumas belas fotos da presença no caís de cruzeiros Portas do Mar, Ponta Delgada, do navio de cruzeiros "Black Watch".

Astilleros Armon, SA, um dos 4 candidatos à construção dos ferrys da Atlânticoline

2012-01-08T17:31:00.000-01:00

Nesta altura a Atlânticoline,SA, está a analisar as 4 propostas recebidas para a construção de dois ferrys destinados a operar no triângulo, estando para breve o anúncio da proposta vencedora. Com o objectivo de conhecer os 4 candidatos, passo a publicar 4 post´s dedicados a cada um dos estaleiros concorrentes.

O primeiro desta série é dedicado aos Astilleros Armon, SA, Espanha, constituída como cooperativa Armon em Navia em 1963, tornou-se mais tarde Astilleros Armon, SA.

Hoje os Astilleros Armon,SA, ( Navia, norte de Espanha) são a sede cooperativa de 6 empresas, com uma capacidade produtiva conjunta superior a 40 navios ano.

As 6 empresas com capacidades deferenciadas são:

Astilleros Armon, SA, Navia : Aqui centraliza-se as tarefas de direcção, administração e engenharia. Conta com uma área de 34000 m2 dos quais 5000m2 são área coberta.

Astillleros Armon, Burela, SA : Fundado em 1992 para satisfazer a procura de navios até 70 mts de comprimento, este estaleiro foi projectado com modernas infra-estruturas que o optimizam a produtividade do mesmo.

Astilleros Armon, Gijon : Adquiriu em Fevereiro de 2011 as instalações do Astillero SA Juliana, construtora que conta com mais de 100 anos de experiência. Possui uma área de 184.000 m2.

Astilleros Armon Vigo: Incorporados em 1998 dispõem de 12.000 m2 de instalações compactas podendo albergar navios até 120 mts de comprimento e 18 de boca.

Auxiliar Naval del Principado: Conta com 2500 m2 de instalações cobertas num total de 10800 m2 de área, está especializado na construção de embarcações rápidas em alumínio, que necessitam de avançadas técnicas de construção.

Conformado e Corte, SA: Procede ao corte e moldagem do aço, a sua capacidade produtiva permite-lhe fornecer a terceiros as peças que estes necessitem. Com uma área coberta de 7400 m2 dispõem de gruas de diferentes capacidades de elevação e um moderno sistema de corte.

Estes estaleiros já produziram mais de 750 navios, desde rebocadores, embarcações rápidas, lanchas de pilotos, navios de pesca, cargueiros, dragas, navio oceanográficos etc, destinados a clientes dispersos pelos 5 continentes.

Astilleros Armon, Navia.

Astilleros Armon, Vigo.

O mágnifico trimaran da Austal Ships

2012-01-07T09:54:00.000-01:00

Este é um dos mais fantásticos HSC do mundo trata-se do novo trimaran da Austal Ships, um estaleiro australiano, que iniciou a sua actividade em 1988, com a ambição de construir navios de alta qualidade para o mercado internacional. Hoje é um líder mundial no design e construção de navios em alumínio, possui estaleiros na Austrália e E.U.A., tendo construído mais de 220 navios para clientes de todo o mundo.

Este magnifico Trimaran , é uma evolução em todos os sentidos do seu antecessor, o trimaran da Fred Olsen, “Benchijigua Express” (Ver Aqui), quer seja em eficiência, consumo, performance de navegação, capacidade de carga, e um nível de conforto dos passageiros sem precedentes comparado com os tradicionais HSC, em especial em condições de mar adversas.

A Austal Ships, antes de avançar para a sua construção, elaborou um relatório de eventuais pontos que poderiam ser melhorados em relação ao “Benchijigua Express”, posteriormente este relatório foi procedido por um estudo de mercado exaustivo, que visou avaliar no segmento ferry qual o tamanho e capacidades da frota existente.

Este novo trimaran, incorpora assim muita da informação obtida pela construção do “Benchijigua Express”, assim como pela construção e design dos Littoral Combat Ships.

Foi com base no acima citado estudo de mercado que a Austal, determinou que este teria 102 metros de comprimento, capacidade para 1165 passageiros e 254 carros.

Estudos mostram que os enjoos no novo trimaran serão 56% menores do que num catamaran de 100 metros, para o operador isto significa maior satisfação dos seus passageiros.

A instalação de 3 motores, significa menor consumo, menos emissão de gases, menos manutenção, comparado com fast-ferrys de similar tamanho, que possuem 4 motores.

A potência motriz é-lhe fornecida por 3 motores MTU 20 V 8000, que lhe conferem uma velocidade de 39 nós (a 90 % MCR), e uma velocidade máxima de 45 nós, com um consumo de 4,90 tons/h. O trimaran está também equipado com 2 bowthrusters, retrácteis, que lhe auxiliam nas manobras.

Segundo o seu constructor, o seu requintado interior pode ser facilmente adaptado em função das necessidades do futuro operador. Lembro que este magnífico trimaran está disponível para compra.
Nome: TBN
Comprimento: 102 mts.
Capacidade: Entre 950 e 1165 passageiros.
Velocidade: 39 nós.
Capacidade de carros: 245
Ano: 2010
Motores: 3 x MTU 20V 8000 M71L, 9 100 KW@ 1150 rpm
Water jects: 3 x Wartsila LJX 1300
Capacidade para veículos pesados: 188 metros leniares+145 carros.
D.W.T.: 680 tons.
Classificção: Gernamisher lloyd, HSC tipo ro-pax.

"Benchijigua Express", Fred Olsen Canárias.

Laker "John D. Leitch", transportando sal

2012-01-06T10:02:00.000-01:00

Hoje vamos fazer mais uma pequena "viagem" até à zona dos grandes lagos no Canadá, e ao nosso já conhecido Canal Welland, como sempre esta "viagem" é-nos oferecida pelo Amigo Paulo Renato.

Habituei-me a ver, através da televisão, os limpa-neves espalhando sal nas estradas do Canadá, mas nunca havia pensado que os lakers também participavam nessa operação, pois bem nas fotos vemos o laker " John D. Leitch", efectuando o transporte e descarga de sal, que posteriormente servirá para ser utilizado pelos limpa-neves, nas estradas Canadianas.

Nome: John D. Leitch

Tipo: Laker , graneleiro, auto-descarregante

IMO: 6716586

Ind Chamada: VGWM

Bandeira: Canadá

T.A.B.: 22 080 tons

T.A.L.: 9 107 tons

D.W.T.: 30 745 tons

Ano de construção: 1967

Estaleiro: Port Weller Dry Docks- St Catherines On-casco nº 41

Comprimento: 222,51 mts

Boca: 22,94 mts

Calado: 8,73 mts

Potência da máquina: 7500 bhp

Veloccidade: 14 nós

Nome original: canadian Century

Operador: Algoma central Corp.

Navio de cruzeiros "Arcadia" em Ponta Delgada

2012-01-06T09:24:00.000-01:00

O navio de cruzeiro "Arcadia", abriu ontem a época de cruzeiros no porto de Ponta Delgada, este ano de 2012 estão previstas 66 escalas no porto micaelense, que originará um movimento de milhares de cruzeirístas, quanto ao "Arcadia", transporta 1300 passageiros. ( Info decidada a Cruzeiros- Azores Cruise Club).

Lancha de Pilotos "Álvaro de Ornelas", capa de revista no dia do seu baptismo

2012-01-05T22:21:00.001-01:00

Foto: Gacs-Cerimónia de baptismo.

O Secretário Regional da Economia, Vasco Cordeiro e o Presidente da Portos dos Açores,SA, Fernando Nascimento, participaram hoje no porto de S. Roque, ilha do Pico na cerimonia da baptismo da nova lancha de Pilotos, "Álvaro de Ornelas", que teve como madrinha, Joana Pontes, aluna da Escola Secundária de S. Roque do Pico.

A moderna lancha de Pilotos, foi construída no estaleiro irlandês Safehaven Marine, tratando-se de um modelo "interceptor 38", possuindo 11,5 metros de comprimento, está equipada com dois motores Volvo D9 com 425 hp, acionando uma caixa ZF, conseguindo atingir uma velocidade de serviço de 22 nós e uma velocidade máxima de 25 nós, a polivalente lancha tem uma força de tracção de 4,5 tons, estando equipada com gato-de-escape e molheira, o que permitirá efectuar trabalho complementar na ajuda á manobra dos navios.

Precisamente hoje dia do seu baptismo recebi a notícia que esta lancha foi capa da revista "Maritime Journal", contendo esta revista no seu interior um artigo sobre a "Álvaro de Ornelas" e restante encomenda efectuada pela Portos dos Açores, SA. à Safehaven Marine.

Imagens : Maritime Journal

"Álvaro de Ornelas", durante os testes de mar ( ver Aqui).

NRP "Jacinto Cândido", partindo do porto de Vila do Porto

2012-01-05T21:39:00.000-01:00

No post anterior, fizemos referência, à chegada ontem a Santa Maria da corveta da Marinha Portuguesa, "Jacinto Cândido", agora mais uma vez graças a um registo do Amigo Mário, publicamos imagens da sua partida hoje do porto de Vila do Porto.

NRP "Jacinto Cândido" em Santa Maria

2012-01-05T09:22:00.001-01:00

A corveta "Jacinto Cândido", encontra-se desde Dezembro em missão de segurança e autoridade do Estado no mar dos Açores, visitou ontem o porto de Vila do Porto, na ilha de Santa Maria. Esta corveta é o segundo da série de seis navios da classe "João Coutinho" e foi construída nos estaleiros da BLOM & VOSS AG, em Hamburgo, na Alemanha, sob planos de concepção inteiramente nacionais, entrou ao serviço da Armada Portuguesa no dia 16 de Junho de 1970.

Esta corveta, está ligada pelo nome do seu Patrono, Conselheiro Jacinto Cândido da Silva, que nasceu em Angra do Heroísmo, Açores ( 30 de Novembro de 1857, biografia Aqui) , e história, directamente aos Açores, pois este navio encontrava-se em missão no mar dos Açores em Janeiro de 1980, tendo prestado serviços de grande valia no apoio ás populações dos Açores por ocasião do sismo de 01 de Janeiro de 1980, fruto disso, foi autorizada em 13 de Maio de 1981 a usar a Medalha de Ouro de Serviços Distintos.

Governo vai abrir concurso para o transporte marítimo de mercadorias entre as Flores e o Corvo, anuncia Vasco Cordeiro

2012-01-05T08:47:00.000-01:00

Porto da Casa, ilha do Corvo. Em operação o N/M "Lusitânia"

Lancha de transporte de passageiros "Ariel", propriedade da Atlânticoline, SA, responsável pela ligação Flores-Corvo.

Made in Estaleiros Navais de Peniche.

O Governo dos Açores vai abrir, durante o primeiro trimestre deste ano, um concurso para a operação de transporte marítimo de mercadorias entre as ilhas das Flores e do Corvo, anunciou hoje o Secretário Regional da Economia, Vasco Cordeiro.

Esta operação está atualmente a ser realizada na sequência de um contrato assinado no ano 2000 e cuja vigência termina em 2012. O concurso a ser lançado prevê a concessão do serviço de transporte marítimos de mercadorias entre as Flores e o Corvo por um período de três anos, prorrogável por mais um.

Segundo o governante “este é mais um passo na construção de um modelo de transporte marítimo de passageiros e mercadorias que o Governo tem vindo a implementar e no qual se podem destacar as intervenções que estão a ser realizadas em vários portos da Região, como é o caso da construção de rampas roll on roll off, da construção dos novos navios destinados a operar no Grupo Central, da aquisição de lanchas de piloto para os portos de S. Jorge, Pico, Faial e Flores, entre diversas outras intervenções que têm sido efetuadas nos últimos anos”.

Para Vasco Cordeiro, “fica assim evidente que o Governo dos Açores tem vindo a concretizar uma verdadeira revolução tranquila no sistema de transportes marítimos da Região, o que neste caso se traduz na ambição permanente de melhoria da qualidade do serviço que neste âmbito é prestado à população corvina”.

Na foto do Amigo Cesar João, o "Sete Cidades" e o ""Santa Iria", no porto das Flores.

O transporte de carga contentorizada è efectuado pela Transinsular até à ilha da Flores, posteriormente o transporte de carga entre as Flores e Corvo è efectuado pelo navio "Santa Iria" da Mareocidental.

Mutualista Açoreana iniciou hoje as escalas em Santa Maria

2012-01-04T22:14:00.000-01:00

Tal como havíamos anunciado, em post´s anteriores, a Mutualista Açoreana passou a ser responsável pela escala quinzenal do porta-contentores na ilha de Santa Maria, efectuando a ligação na semana ímpar com o navio "Furnas", tal como podemos observar pelo registo fotográfico do Amigo, Mário Silva, que assim hoje, registou e partilhou a "tomada de posse" do navio no seu novo porto de escala. Lembramos que não se trata de uma estreia em Santa Maria do navio do armador açoriano, pois em 2011 observamos 3 escalas deste navio no porto de Vila do porto.

Os últimos amanheceres de 2011.

2011-12-31T15:08:00.010-01:00

Saga Ruby e Boudicca. Tenerife, 28 Dezembro 2011.

P & O Aurora (precisamente). 29 Dezembro 2011.

AidaBella. 30 Dezembro 2011.

Lord Nelson (veleiro). 31 Dezembro 2011.
Deseo a todos los amigos, que el Año 2012 sea mucho,
MUCHO, más venturoso que este año, que ahora acaba.

O ex Costa Europa.

2011-12-30T09:45:00.020-01:00

2002, es sobrepasado por el Jet-foil P. Guayarmina.

2004, arrivando con el anterior Aidablu (hoy Ocean Village, Pacific Jewel).

Names:
1986—1988: Homeric
1988—2002: Westerdam
2002—2010: Costa Europa
2010 onwards: Thomson Dream

Owners:
1986—1988: Home Lines
1988—2002: Holland America Line
2002 onwards: Costa Crociere
2010 onwards: Thomson Cruises

1986, Meyer Werft,
Papenburg, Germany
Tonnage: 54,763 GT
Length: 243.23 m
Beam: 29.73 m
Draught: 6.50 m
Speed: 20 kn
Capacity: 1506 passengers
Crew: 600

Hoje tratamos de um dos navios mais asiduos ao porto de Santa Cruz, o ex Costa Europa que baixo a senha de Costa Crociere realizou mais de 100 escalas em Tenerife, entre os anos 2002 a 2009. Agora volta a nosso porto baixo as cores de Thompson Cruises e com o nome de Thomson Dream.
Este navio em seus 25 anos de vida tem conhecido quatro proprietários diferentes. Em 1990 submeteu-se-lhe a um alongamento em seu eslora, para melhorar sua capacidade. Por sua silhueta, bastante clássica e sua frequente presença, é um de nossos favoritos.

2011, Thomson Dream con sus actuales colores.

O Porto da Graciosa

N/T "Chem Daisy", na Graciosa

"Oceana", em Ponta Delgada

Vídeo obtido na ponte de comando do "Costa Concordia" pouco tempo depois do impacto

Navio de cruzeiros "Marco Polo" na Horta

Estreia do N/M "Lagoa", no porto da Graciosa

N/P "SAGA PEARL II" na Praia da Vitória

N/M "Lagoa" e N/M "Corvo" no Porto da Praia da Vitória

"SAGA PEARL II" em Ponta Delgada

Estaleiros de Viana estão a reparar um navio - Economia - Notícias - RTP

O colorido das traineiras no porto do Caniçal

N/M " OCEAN ATLAS" na Praia da Vitória

Ferry "Lobo Marinho" e o N/T "Gas Renovatio", no Caniçal

O livro de Eduardo Furtado, "O Mistério dos Ilhéus das Formigas"

O desmantelamento do "Panagia Soumela" ( ex Lady of Mann)

Grua da Vendap em acção no parque eólico de Santa Maria

PORTO DE CRUZEIROS DE ANGRA DO HEROÍSMO - Reflexões.

N/M "Lagoa" - Estreia brevemente no Porto da Graciosa

Estreia do N/M "Furnas" no Porto da Graciosa ( fotos e vídeo)

Samsung Heavy Industries-Geoge Shipyard

Sistema de produção de energia das ondas WaveRoller, em construção nos Estaleiros Navais de Peniche

O N/M "Ruby", navegando rumo a Leixões

"Costa Concordia"- Smit Salvage faz apresentação do processo de remoção do combustítvel ( com vídeo)

Inverno canadiano

FAROLIM DAS FORMIGAS

N/M "Furnas", substitui N/M "Ponta do Sol" na viagem à Graciosa

N/M "MISTRAL" na Praia da Vitória

"Ocean Team", Gas Renovatio" e "Mistral" em Ponta Delgada

O gémeo do Costa Concordia.

"Costa Concordia" - Smit Salvage inicia os trabalhos (câmara em directo)

A rota do "Costa Concordia" e uma selecção de 100 fotos da tragédia ( vídeos)

Dois excelentes navios construídos nos ENVC (Vídeos)

Comemorações dos 70 anos do NRP Sagres

A Versatilidade da lancha de Pilotos "ELECTRA" e outras coisas de somenos

Ferrys as "estradas" marítimas e a criação de um mercado interno nos Açores

Porto das Lajes das Flores vai ser ampliado (vídeo-RTPA)

N/M "Furnas", em escala regular em Santa Maria

N/M "Ponta da Barca", no porto da Graciosa

O Fantástico e Excepcional "Dockwise Vanguard"

As duas opções dos técnicos da SMIT para a remoção do "Costa Concordia"

"Costa Concordia", gravação da comunicação entre o Comandante e a Guarda Costeira ( legendas en inglês)

N/M "EMINE" na Praia da Vitória

Traineira desaparecida do porto da Horta, recuperada ao largo da Graciosa

Estaleiros Piriou, o concorrente françês à construção dos novos ferrys da Atlânticoline

Gruas portuárias LIEBHERR ( vídeo)

Movimento portuário em Boston

SMIT, encarregue da recuperação do acidentado "Costa Concordia"

Damen Shipyards, o concorrente Holandês à construção dos novos ferrys

Porto da Praia da Vitória com aumento do número de contentores cheios embarcados

HSC "Mileniun II" e navio "New Glory", embateram hoje perto de Ceuta

Atlânticoline aumenta a operação 2012 e ligações com a ilha Graciosa

Acidente com o navio "Costa Concordia", em Itália

Pilotos da Portos dos Açores, SA. recebem formação em Ilawa

Porta-contentores "ASCENSION​" na Praia da Vitória

N/T "Global Sun", em Santa Maria

Lançamento à água da nova lancha de Pilotos "Diogo de Teive"

Estreia do N/M "Ponta do Sol", no porto da Graciosa

REBOCADOR "OCEAN ALDEN", em Ponta Delgada

N/M "SAVA OCEAN" na Praia da Vitória

Strategic Marine, o concorrente Australiano à construção dos novos ferrys

Porta-contentores "Rena" parte-se e secção da popa afunda-se

"Black Watch" nas Portas do Mar

Astilleros Armon, SA, um dos 4 candidatos à construção dos ferrys da Atlânticoline

O mágnifico trimaran da Austal Ships

Laker "John D. Leitch", transportando sal

Navio de cruzeiros "Arcadia" em Ponta Delgada

Lancha de Pilotos "Álvaro de Ornelas", capa de revista no dia do seu baptismo

NRP "Jacinto Cândido", partindo do porto de Vila do Porto

NRP "Jacinto Cândido" em Santa Maria

Governo vai abrir concurso para o transporte marítimo de mercadorias entre as Flores e o Corvo, anuncia Vasco Cordeiro

Mutualista Açoreana iniciou hoje as escalas em Santa Maria

Os últimos amanheceres de 2011.

O ex Costa Europa.

Porta-contentores "ASCENSION" na Praia da Vitória