Parceria, Transinsular/Maersk, será verdade?

© Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa

Por esta altura do ano para quem gosta de futebol, é tempo de rumores sobre possíveis contratações, algumas tornam-se realidade, outras não. No mundo do shipping também existem rumores e alguns super interessantes, como é o caso do ultimo, que fala sobre uma eventual parceria entre a empresa portuguesa, Transinsular, e o maior armador  do planeta, a dinamarquesa, Maersk Line. Segundo o tal rumor, essa parceria irá originar a saída da frota alguns navios desadequados à actual gestão da capacidade de carga, e a entrada de outros com um subsequente aumento dessa capacidade. Esperemos para ver se existe fundamento neste rumor!

N/M "Gustav Maersk", encalha em Itália

© Copyright vídeo: Massimo Bellantoni/YouTube.

Fonte: Felixstone Dockers.

Imagem: Marinetraffic.

O porta-contentores da Maersk Line , "Gustav Maersk", com  366 metros de comprimento, encalhou hoje enquanto navegava no  Estreito de Messina, no sul da Itália  perto da cidade de Torre Cavallo. O  "Gustav Maersk" estava navegando de Rijeka, na Croácia para Gioia Tauro, na Itália, 

Uma inspeção ao navio não indicou danos graves no casco, nem poluição na zona. O navio acabou por se libertar com recurso à assistência de 3 rebocadores, e seguiu escoltado pelos mesmos para o porto de Gioia Tauro.

Operação de salvamento do ro-ro, "Repubblica di Genova" (Vídeo)

© Copyright foto: Zatte.

A 2 de maio de 2007, a Svitzer Salvage foi contratada pela, Grimaldi,  para a operação de salvamento do ro-ro, "Repubblica di Genova", que havia "tombado" sobre o caís do porto de Antuérpia, na Bélgica, a 8 de Março de 2007. O interessante vídeo publicado pela, Svitzer Salvage na sua página do Youtube, explica o processo utilizado para o salvamento do navio.

Cerimónia de baptismo do, M / V "Majestic Maersk", segundo da classe Triple-E

Naming of Majestic Mærsk from Maersk Line on Vimeo.

Cerimónia de baptismo do, M / V "Majestic Maersk", segundo da classe Triple-E, em Copenhaga,  ontem dia 25 de Setembro, com a presença de Sua Alteza Real Princesa Maria da Dinamarca.

Triple-E timelapse: Maiden call in Busan

Triple-E timelapse: Maiden call in Busan from Maersk Line on Vimeo.

Um Time-lapse fantástico da escala inaugural "Maersk Mc-Kinney Møller" em Busan, Coreia do Sul.

© Copyright vídeo: Timelapse made by 2nd Officer Yaroslav Karetnikov of the MÆRSK MC-KINNEY MØLLER.

CMA CGM, Maersk Line e MSC, formam a aliança P3

© Copyright fotos e fonte: Maersk Line.

CMA CGM, Maersk Line e MSC Mediterranean Shipping Company SA concordaram em estabelecer uma aliança operacional de longo prazo  na rota comercial  Leste - Oeste, chamada  de,  P3 Network. O objectivo é melhorar e optimizar as operações e ofertas de serviços.

A  P3 Network vai operar uma capacidade de 2,6 milhões de TEU (inicialmente 255 navios em 29 loops) em três rotas comerciais: Ásia - Europa, Trans-Pacific e Trans-Atlantic.

A rede de navios P3 será operada de forma independente por um centro de operação de navios conjunto, as três linhas continuarão a ter vendas totalmente independentes, marketing e funções de atendimento ao cliente.

"CMA CGM Jules Verne", na sua escala inaugural em Southampton. Irmão do "CMA CGM Marco Polo" e  do "CMA CGM Alexander Von Humboldt", possui uma capacidade de 16 000 TEUS.

Vídeo: Canal Steve Garret

Maersk Line, MSC Mediterranean Shipping Company S.A. and CMA CGM have in principle agreed to establish a long-term operational alliance on East – West trades, called the P3 Network. The aim is to improve and optimise operations and service offerings. 

The P3 Network will operate a capacity of 2.6 million TEU (initially 255 vessels on 29 loops) on three trade lanes: Asia – Europe, Trans-Pacific and Trans-Atlantic. 

While the P3 Network vessels will be operated independently by a joint vessel operating centre, the three lines will continue to have fully independent sales, marketing and customer service functions.

-The P3 Network will based on existing capacities of each member, initially operate a capacity of 2.6 million TEU (255 vessels)

-Maersk Line will contribute with approximately 42% of the capacity (including the new Triple-E ships), of about 1.1 million TEU. Maersk Line will continue to offer the Daily Maersk product to those customers requesting it.

-MSC will contribute with approximately 34% of the capacity, of about 0.9 million TEU of capacity.

-CMA CGM will contribute with approximately 24% of the capacity equalling 0.6 million TEU.

Vessels contributed to the P3 Network will continue to be owned and/or chartered by the lines.

Cerimónia de baptismo do novo Rei dos porta-contentores o N/M "Mærsk Mc-Kinney Møller" (c/vídeo)

Naming the first Triple-E – Mærsk Mc-Kinney Møller from Maersk Line on Vimeo.

Hoje foi dia de festa no estaleiro DSME, Coreia, e na Maersk Line, com a cerimónia de baptismo do novo Rei dos porta-contentores o, "Mærsk Mc-Kinney Møller", pertença da empresa dinamarquesa Maersk Line. A madrinha  do navio foi a Srª Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla, filha mais nova do Sr. Maersk Mc-Kinney Møller ( falecido em 2012), e de Emma Neergaard Rasmussen. 

Maersk Mc-Kinney Møller (1913-2012) foi um líder na indústria do transporte marítimo por mais de meio século e desempenhou um papel importante no crescimento e desenvolvimento do Grupo Maersk. Nascido em Copenhague em 1913, filho do magnata dinamarquês AP Møller e de sua esposa, Chastine, o Sr. Møller casou com, Emma Neergaard Rasmussen em 1940. Quando o seu pai faleceu em 1965,   tornou-se o CEO do Grupo Maersk e presidente das fundações familiares que detêm uma participação maioritária na empresa.

Como líder empresarial, filantropo e cidadão comum, o Sr. Møller, interessou-se por coisas grandes e pequenas, enriquecendo as comunidades em diversos países, com investimentos e doações.

Além de servir como Maersk Group CEO e presidir as fundações familiares, o Sr. Møller também atuou no conselho da IBM Corporation 1970-1984, no Conselho Consultivo da IBM 1984-1993 e como membro do Conselho Internacional do Morgan Guaranty Trust Co. 1967-1984.

© Copyright fotos informação: Maersk Line, Dinamarca. 

A Maersk Line fundada em 1928, possui actualmente uma frota de mais de 600 navios e um número de contentores que ultrapassa 3 800 000 Teus ( Twenty-foot- equivalent). 

Viver com o mar respeitar a natureza e  eficiência, fazem parte do ADN deste gigante dinamarquês. Com base na política de constante evolução do serviço da Maersk Line,  esta  idealizou o futuro "Rei dos  Oceanos", o "TRIPLE-E".

A classe "TRIPLE-E", será composta por 20 navios, com um comprimento de 400 metros, 59 metros de boca ,  altura de 73 metros, e uma excepcional capacidade de 18 000 Teus (mais 16% que o Emma Maersk -2500 contentores). Os 20 gigantes construídos nos estaleiros da Daewoo Shipbuilding, Coreia  serão entregues em 2013-2014, os primeiros 10 navios e a segunda dezena em 2014-2015, totalizando um espaço de carga de 380 000 Teus. Como exemplo um comboio com 18 000 teus, teria um comprimento de 110 kms,  a class Triple-E  conseguirá  viajar 184 quilómetros consumindo 1 kWh  de energia por tonelada de  carga, enquanto que um Jumbo  viaja apenas meio quilómetro  .

O TRIPLE-E, significa em inglês "Economy of scale, Energy efficiency and Environmentally improved", será o futuro "Rei dos Oceanos"!

Floating for the first time - Triple-E semi-launch timelapse

Vídeo: Maerskcom

Dia  23  de Fevereiro efectuou-se o semi-lançamento do primeiro Triple-E no estaleiro  Okpo, Coreia.

Em 1904, A.P. Moller, e o pai Cpt Peter Maersk Moller, fundavam na Dinamarca, o que haveria de se tornar o actual Grupo Maersk. Grupo composto por várias companhias, que se ramificam a partir de 2 segmentos, a área do Shipping e a do Petróleo e gás.
A Maersk Line fundada em 1928, é parte do Grupo Maersk, possui actualmente uma frota de mais de 600 navios e um número de contentores que ultrapassa 3 800 000 Teus ( Twenty-foot- equivalent). Antes do surgimento da contentorização, (ideia genial de Malcon Mcclean), o carregamento/descarregamento e transporte de cargas era lento e expendioso, a contentorização mudou totalmente esta questão penalizadora, e hoje  90% dos bens circulam pelo mundo em contentores.
Viver com o mar respeitar a natureza e  eficiência, fazem parte do ADN deste gigante dinamarquês. Com base na política de constante evolução do serviço da Maersk Line,  esta  idealizou o futuro "Rei dos  Oceanos", o "TRIPLE-E".
A classe "TRIPLE-E", será composta por 20 navios, com um comprimento de 400 metros, 59 metros de boca ,  altura de 73 metros, e uma excepcional capacidade de 18 000 Teus (mais 16% que o Emma Maersk -2500 contentores). Os 20 gigantes construídos nos estaleiros da Daewoo Shipbuilding, Coreia  serão entregues em 2013-2014, os primeiros 10 navios e a segunda dezena em 2014-2015, totalizando um espaço de carga de 380 000 Teus. Como exemplo um comboio com 18 000 teus, teria um comprimento de 110 kms,  a class Triple-E  conseguirá  viajar 184 quilómetros consumindo 1 kWh  de energia por tonelada de  carga, enquanto que um Jumbo  viaja apenas meio quilómetro  .
O TRIPLE-E, significa em inglês "Economy of scale, Energy efficiency and Environmentally improved", será o futuro "Rei dos Oceanos"!
  Fonte: Maersk Line, Dinamarca.

Visita virtual ao porta-contentores "Eugen Maersk"

(©) Copyright fotos e captura: Maersk Line.

Para quem gosta de porta-contentores, e de navios de uma forma geral, a Maersk Line, disponibiliza aos seu fans, uma visita virtual ao navio, "Eugen Maersk" um dos 7 irmãos do "Emma Maersk" (Aceder AQUI)

9321524  EBBA MAERSK

9321548 EDITH MAERSK

9321500 ELEONORA MAERSK

9321536 ELLY MAERSK

9321483 EMMA MAERSK

9321495 ESTELLE MAERSK

9321550 EUGEN MAERSK

9321512 EVELYN MAERSK

On the bridge of "Ebba Maersk" (Vídeo)

On the bridge of Ebba Maersk: A guided video tour by Hans Peter Hansen from Maersk Line on Vimeo.

A Maersk e o Canal Discovery, juntos mostram nascimento do novo Rei dos Oceanos o "Triple E"

A Maersk e o Canal Discovery, juntaram forças para trazer até nós o nascimento do novo Rei dos Oceanos o "Triple E". Simplesmente Fantástico!!

Em 1904, A.P. Moller, e o pai Cpt Peter Maersk Moller, fundavam na Dinamarca, o que haveria de se tornar o actual Grupo Maersk. Grupo composto por várias companhias, que se ramificam a partir de 2 segmentos, a área do Shipping e a do Petróleo e gás.

A Maersk Line fundada em 1928, é parte do Grupo Maersk, possui actualmente uma frota de mais de 600 navios e um número de contentores que ultrapassa 3 800 000 Teus ( Twenty-foot- equivalent). Antes do surgimento da contentorização, (ideia genial de Malcon Mcclean Ver aqui), o carregamento/descarregamento e transporte de cargas era lento e expendioso, a contentorização mudou totalmente esta questão penalizadora, e hoje  90% dos bens circulam pelo mundo em contentores.

Viver com o mar respeitar a natureza e  eficiência, fazem parte do ADN deste gigante dinamarquês. Com base na política de constante evolução do serviço da Maersk Line,  esta  idealizou o futuro "Rei dos  Oceanos", o "TRIPLE-E".

A classe "TRIPLE-E", será composta por 20 navios, com um comprimento de 400 metros, 59 metros de boca ,  altura de 73 metros, e uma excepcional capacidade de 18 000 Teus (mais 16% que o Emma Maersk -2500 contentores). Os 20 gigantes construídos nos estaleiros da Daewoo Shipbuilding, Coreia  serão entregues em 2013-2014, os primeiros 10 navios e a segunda dezena em 2014-2015, totalizando um espaço de carga de 380 000 Teus. Como exemplo um comboio com 18 000 teus, teria um comprimento de 110 kms,  a class Triple-E  conseguirá  viajar 184 quilómetros consumindo 1 kWh  de energia por tonelada de  carga, enquanto que um Jumbo  viaja apenas meio quilómetro  .

O TRIPLE-E, significa em inglês "Economy of scale, Energy efficiency and Environmentally improved", será o futuro "Rei dos Oceanos"!

 (©) Copyright imagens e fonte: Maersk Line, Dinamarca.

Maersk Line, opta pelo canal do Suez em detrimento do canal do Panamá

"A Maersk Line anunciou que, a partir de abril, encerrará a rota entre os portos do Este da Ásia e os da costa Este dos Estados Unidos (como os de Miami, Charleston ou Savannah) através do canal do Panamá. A solução da Maersk passa por utilizar navios maiores (9 mil TEU) através do canal do Suez.

"O fator económico é muito melhor via canal do Suez simplesmente porque tens metade do número de navios", referiu Soeren Skou, CEO da Maersk Line, acrescentando que uma das principais razões para esta alteração na rota tem a ver com a subida das taxas no canal do Panamá.

Entretanto, Rodolfo Sabonge, vice-presidente da Oficina de Investigación y Análisis de Mercado da Autoridad del Canal de Panamá (ACP), explicou que esperam que os clientes que estão a sair do canal do Panamá regressem assim que o projeto de ampliação esteja concluído."

Copyright texto Fonte: CargoNews

Copyright foto e vídeo: Maersk Line.

Network Management: The Big Picture from Maersk Line on Vimeo.

Daily Maersk: What is transportation time?

Daily Maersk: What is transportation time? from Maersk Line on Vimeo.

Faz algum sentido (observando o vídeo), aumentar o tempo de espera, de carga, de descarga, etc? Parece-me que não! Afinal o objectivo é transportar uma carga do ponto A ao ponto B, "cortar" essa linha  de forma artificial, é aumentar tempo e custos, ou será que estou errado?

N/M "Maersk Utah", navegando no canal Pico-S. Jorge

Navio porta-contentores  "Maersk Utah", pertença do gigante dinamarquês Maersk Line, navegando ontem no canal Pico-S. Jorge. Uma gentil colaboração do nosso Amigo, Aires Machado, Obrigado!
(©) Copyright fotos: Aires Machado, Pico.
Nome: "Maersk Utah"
Tipo: Porta-contentores
Comprimento: 292 metros de comprimento
Boca: 32 metros
IMO: 9305300
Ind. Chamada: WKAB
Ano construção: 2006
Deadweight: 50415 tons
Bandeira : USA
Porto de registo: Norfolk
Armador: Maersk Line

Terminal Operations in Hong Kong

Terminal Operations in Hong Kong from Maersk Line on Vimeo.

"Emma Maersk", em dificuldades no Canal do Suez

Maersk Line ordenou que os maiores navios da sua frota parem de usar os "stern thrusters" até que os investigadores descubram o que causou uma inundação que deixou a casa das máquinas do gigante," Emma Maersk", com 18 metros de água, um incidente ocorrido perto do Canal do Suez este fim de semana.Tal facto deixou o navio à deriva à entrada do canal. 

O navio de, 15.550 TEU de capacidade, foi rebocado para o Container Terminal, do Canal do Suez  no sábado depois de ter perdido o potência. Não houve feridos na tripulação ou relatórios de poluição.

O terminal é operado pela APM Terminals. A Maersk está avaliando a possibilidade de efectuar a reparação no local.

Com 397 metros de comprimento, 56 metros de largura o "Emma Maersk", foi o primeiro de uma nova classe de porta-contentores, que eram os maiores do mundo em termos de capacidade de carga até algumas semanas atrás. O navio está equipado com motor de 14 cilindros, Wärtsilä RT-flex96C, com uma produção de 80.080 kW, ou 108.920 cv.

(©) Copyright foto: Maersk Line.

Fonte: Lloyd´s List.

Maersk - Contentores (vídeo)

O novo "Rei dos Oceanos" - TRIPLE-E da Maersk Line

Em 1904, A.P. Moller, e o pai Cpt Peter Maersk Moller, fundavam na Dinamarca, o que haveria de se tornar o actual Grupo Maersk. Grupo composto por várias companhias, que se ramificam a partir de 2 segmentos, a área do Shipping e a do Petróleo e gás.

A Maersk Line fundada em 1928, é parte do Grupo Maersk, possui actualmente uma frota de mais de 600 navios e um número de contentores que ultrapassa 3 800 000 Teus ( Twenty-foot- equivalent). Antes do surgimento da contentorização, (ideia genial de Malcon Mcclean Ver aqui), o carregamento/descarregamento e transporte de cargas era lento e expendioso, a contentorização mudou totalmente esta questão penalizadora, e hoje  90% dos bens circulam pelo mundo em contentores.

Viver com o mar respeitar a natureza e  eficiência, fazem parte do ADN deste gigante dinamarquês. Com base na política de constante evolução do serviço da Maersk Line,  esta  idealizou o futuro "Rei dos  Oceanos", o "TRIPLE-E".

A classe "TRIPLE-E", será composta por 20 navios, com um comprimento de 400 metros, 59 metros de boca ,  altura de 73 metros, e uma excepcional capacidade de 18 000 Teus (mais 16% que o Emma Maersk -2500 contentores). Os 20 gigantes construídos nos estaleiros da Daewoo Shipbuilding, Coreia  serão entregues em 2013-2014, os primeiros 10 navios e a segunda dezena em 2014-2015, totalizando um espaço de carga de 380 000 Teus. Como exemplo um comboio com 18 000 teus, teria um comprimento de 110 kms,  a class Triple-E  conseguirá  viajar 184 quilómetros consumindo 1 kWh  de energia por tonelada de  carga, enquanto que um Jumbo  viaja apenas meio quilómetro  .

O TRIPLE-E, significa em inglês "Economy of scale, Energy efficiency and Environmentally improved", será o futuro "Rei dos Oceanos"!

 (©) Copyright imagens e fonte: Maersk Line, Dinamarca.