ALGUMAS NOTAS SOBRE O TRANSPORTE MARÍTIMO DOS AÇORES - 6
(©) Copyright texto: Eng. José Ribeiro Pinto, Terceira
(©) Copyright foto: Mário Silva, Santa Maria.
Acabámos o artigo anterior analisando qual era o movimento de navios entre o Continente e a Região. Vamos ver muito rapidamente qual é o Tráfego Local e depois passaremos às primeiras conclusões.
2.2. TRÁFEGO LOCAL
O Tráfego Local, por definição da Autoridade Marítima, está dividido pelos três Grupos da Região
Trata-se de pequenas empresas armadoras com pequenos navios que fazem ligações entre as ilhas do Grupo a que pertencem, transportando carga geral fraccionada, eventualmente paletizada ou em pequenas caixas, que prestam um importante, mas pequeno, serviço nas trocas comerciais entre as ilhas mais próximas. Assim temos:
- A empresa “Transporte Marítimo Parece Machado” opera entre S. Miguel e Santa Maria;
- A empresa “Transportes Marítimos Graciosenses” opera entre todas as ilhas do Grupo Central a partir do porto da Praia da Vitória;
- A Empresa “Barcos do Pico de Amaral, Luciano e Faria” opera entre o Pico, Faial e S. Jorge;
- A empresa “Marocidental” opera entre as Flores e o Corvo.
(©) Copyright foto: Ricardo Martins, Lisboa.
Note-se que apesar de se tratar de pequenas empresas a transportarem pouca carga, fazem-no quase monopolisticamente e por isso a preços relativamente elevados.
3. CONCLUSÕES IMEDIATAS
Do que atrás ficou dito conclui-se claramente que a situação em vigor é altamente penalizante para os utentes e para os produtores, pois conduz a custos com o transporte marítimo muito elevados e dificulta altamente o mercado interno.
E isto porque:
1 - Ao obrigar praticamente que cada armador tenha que “correr” todas as ilhas, faz com que ele tenha que ter pelo menos dois navios porque não consegue fazer o ciclo Lisboa – várias ilhas dos Açores – Lisboa na mesma semana. A Transinsular tem 3 navios afectos a este tráfego.
Estes navios nunca andam cheios, pelo que o negócio para ser rentável tem que ter preços mais caros. Veja-se que a Transinsular deixou mesmo de ir aos portos da Horta, Velas e S. Roque e já não ia ao da Graciosa.
Veja-se ainda a quantidade de contentores que são baldeados de um armador para outro de forma a tornar o negócio mais rentável para todos.
2 - Ao obrigar praticamente que cada armador tenha que “correr” todas as ilhas com os mesmos navios, faz com que tenha que ter os seus navios equipados com meios próprios de descarga (grua de bordo) o que torna os navios mais caros – cada grua de bordo custa cerca de 1,5 a 2 milhões de euros.
3 – Os três armadores que transportam contentores, geralmente não transportam carga geral fraccionada, excepto se ela for acondicionada em contentores ou se se tratar de grandes peças ou máquinas, pelo que as pessoas/empresas que necessitem de transportar pequenas quantidades de carga na ligação Continente/Açores têm que esperar que o seu transitário consiga ter carga suficiente para encher um contentor (maior tempo de espera) ou encomendar quantidades de carga muito maiores (caso das empresas – maiores stocks, maiores encargos).
Na ligação entre ilhas a situação às vezes ainda é pior, pois para enviar uma pequena carga de um grupo para outro, por exemplo do Pico para S. Miguel ou para as Flores, tem que arranjar um contentor. Se não tiver carga suficiente tem que esperar, como se disse acima.
Dentro do mesmo grupo de ilhas a empresa de tráfego local muitas vezes não tem capacidade para transportar a carga em tempo útil e a bom preço.
Esta situação dificulta claramente o mercado interno.
(©) Copyright foto: Miguel Nóia, Faial.
No próximo artigo vamos ver qual nos parece ser o modelo mais lógico.
PS:Embora exista actualmente algumas alterações, decidi publicar o artigo original tal como foi publicado no DI.
O primeiro sinal, da chegada da Primavera ao Canal Welland já chegou, com a abertura dos grandes lagos e claro do Welland, ainda com alguma neve à mistura aqui vão algumas fotos dos primeiros navios desta nova época marítima e também de uma da lancha de Pilotos do Welland a," Mrs C", em saída gelada para o lago Ontário, para embarcar o Piloto do canal.
Com estas fotos faço, aqui, uma pequena homenagem aos tripulantes dos rebocadores "S. Miguel" e "Pêro de Teive", aos tripulantes da lancha de pilotos e aos próprios pilotos do porto de Ponta Delgada que, com um profissionalismo e perícia exemplares, contribuíram para que o navio de cruzeiros "Hamburg" pudesse zarpar de Ponta Delgada em completa segurança.
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O último paquete a escalar a Ilha Terceira foi o N/P "BREMEN" a 20 de Outubro de 2012 (ver aqui), e curiosamente o primeiro da época 2013 é um navio também com nome de cidade alemã - HAMBURG. Suponho, embora sem convicção que haverá aqui um dedo da Dona Merkel. Com 266 passageiros, dos quais 257 alemães, atracou pelas 08H00 no terminal ferry para melhor conforto de todos, onde a maioria embarcou para visitas essencialmente à cidade património da humanidade Angra do Heroísmo. Para consolo de MMCB este é um navio que poderia facilmente escalar o porto da Praia da Graciosa, faltando no entanto uma força local que coloque estes navios na sua rota, desde que o tempo o permita, claro!
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Na passada quinta-feira dia 21 de Março, o navio porta-contentores, "Ponta do Sol", operado pela Box Lines, efectuou a 6ª escala no porto da Graciosa no corrente ano. Sendo do conhecimento geral, que as condições atmosféricas nos Açores não tem facilitado quer o tráfego marítimo, quer o aéreo, esta escala prova a excelente regularidade (quinzenal) do serviço prestado pelo armador do "cavalo marinho"!
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