ALGUMAS NOTAS SOBRE O TRANSPORTE MARÍTIMO DOS AÇORES - 4

ALGUMAS NOTAS SOBRE O TRANSPORTE MARÍTIMO DOS AÇORES - 4

José Ribeiro Pinto*

Começámos a ver no artigo anterior como está a funcionar o sistema, nomeadamente qual foi o movimento de mercadorias que se verificou nos últimos anos nos nossos portos. Vamos continuar.

No que diz respeito aos Graneis Líquidos (combustíveis), a situação actual caracteriza-se por um navio transportar todo o combustível para Ponta Delgada e depois haver um pequeno navio que faz a distribuição a partir deste porto para todos os restantes, voltando sempre e muitas vezes a P. Delgada porque não tem capacidade para levar de uma só vez em cada viagem o combustível para todas as outras ilhas. Esta situação também encarece muitíssimo o transporte deste bem.

Havendo capacidade no parque de Combustíveis do Porto da Praia da Vitória para o combustível necessário para todas as ilhas excepto S. Miguel, é óbvio que se pouparia imenso dinheiro se o navio que traz o combustível do Continente para a Região deixasse a parte de S. Miguel em Ponta Delgada e a restante no porto da Praia da Vitória, a partir do qual se faria a distribuição para os outros portos, dos quais está muito mais perto. Desde 1990, pelo menos, que se sabe que esta é a solução mais adequada e mais barata, mas infelizmente o lobby S. Miguel sempre conseguiu levar os Governos a apoiarem a situação ainda em vigor.

É certo que até há alguns anos atrás não havia um Parque de Combustíveis no Porto da Praia da Vitória e o Governo não se interessou em construí-lo, ou melhor, em apoiar a sua construção, até que a Terparque avançou com a mesma com condições de capacidade para abastecer as ilhas dos grupos Central e Ocidental. 

A alteração da situação não só não acarreta custos, como pode avançar de imediato praticamente.

1. MOVIMENTO DE NAVIOS
2.1. CABOTAGEM NACIONAL

Vejamos o movimento de navios de contentores – vamos analisar os anos 2007 a 2009 por não dispormos de dados detalhados de 2010 e de 2011. Nos últimos tempos ocorreram algumas alterações que também analisaremos. 

Deste quadro podemos concluir que, em termos médios, os Portos de S. Maria, Graciosa e Flores recebem 1 navio de contentores de quinze em quinze dias; o das Velas recebe um navio por semana, os portos da Horta e de S. Roque recebem dois navios de contentores por semana; o porto da P. Vitória recebe 3 navios por semana do continente e o porta-contentores americano de 3 em 3 semanas aproximadamente; finalmente o porto de P. Delgada recebe em média um pouco menos que 8 navios de contentores por semana.

Então, verificamos que, já naquela altura, com excepção dos portos de Ponta Delgada e Praia da Vitória, os portos da Região não recebiam sempre os três armadores, ou seja:

S. Maria, Graciosa e Flores só recebiam 1 armador, que era sempre o mesmo. Quer isto dizer que, para estas ilhas, os outros dois armadores, baldeavam sempre as suas cargas, maioritariamente, no porto de Ponta Delgada.

Também nos casos do Faial e Pico só dois armadores é que iam a estes portos em quase todas as semanas, o que quer dizer que, também para estes portos, semanalmente uma parte da carga já era baldeada, maioritariamente, no porto de Ponta Delgada.

Vamos ver no artigo seguinte qual a situação presente.
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(©) Copyright texto: Eng. José Ribeiro Pinto, Terceira.
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