A Atlânticoline, inicou hoje a operação ferry inter-ilhas, voltando a contar com o N/F "Express Santorini" e com o HSC "Hellenic Wind"

A Atlânticoline deu hoje inicio  à operação ferry de 2013, com a viagem temática dedicada ás Festas do Senhor Santo Cristo dos Milagres que decorrerá na ilha de S. Miguel no próximo fim de semana.

Esta operação decorrerá entre o dia de hoje e terá o seu final programado para 29 de Setembro. Este ano voltamos a contar com os ferrys, "Express Santorini", e  HSC "Hellenic Wind"().

Sendo a operação algo semelhante à anterior, nomeadamente em termos de tarifário, este ano o maior destaque irá para a utilização das recém construídas  rampas ro-ro, o que permitirá para já o embarque de viaturas até os 3500 kgs, abrindo desta forma a possibilidade de haver uma mais fácil troca comercial inter-ilhas.

Faço votos que este seja um ano em que acima de tudo o cidadão açoriano ganhe cada vez mais a consciência das imensas potencialidades que um serviço ro-pax, pode e quanto a  mim deve oferecer à economia açoriana.

A 12 de Setembro de 1973, nos Chantiers Dubigeon, ille de Nantes, França, o N/F "Chartres" ( casco nº 137) desce a rampa e entra na água pela primeira vez, o "Chartres" foi encomendado ao estaleiro de Nantes pela SNCF ( Société Nationale dês Chemins de fer Francais), nasce assim um ferry com a acrescida capacidade de transportar vagões dos caminhos de ferro na ligação entre as margens do Canal da Mancha, as suas origens são uma das razões para a sua robustez, ainda hoje o navio possui os carris dos caminhos de ferro no seu car-deck. De forma simplista este (e outros) foi um dos antecessores do Euro túnel.

Hoje o "Chartres" chama-se "Express Santorini"( desde 1993), pertence como sabemos ao Armador grego Hellenic Seaways, estando nos últimos anos durante o Verão a operar nos Açores ao serviço da Atlânticoline. Este ferry têm já uma longa história ( foi entregue à SNCF a 9-1-1974) ,  efectuando desde as ligações entre as margens do Canal da mancha, até ao transporte de tropas para a primeira guerra do Iraque, evacuações recentes na Líbia, e claro o serviço na Grécia e Açores.

Se o "Express Santorini" se mantém em actividade infelizmente os Estaleiros que o viram nascer fecharam em 1987, o primeiro estaleiro naval da família Dubigeon foi criado em 1760 por Julien Dubigeon, carpinteiro de profissão. No final do sec. XVIII, Nantes torna-se o primeiro porto de comercio francês, e isso contribuiu para o desenvolvimento da vila e para a prosperidade dos armadores de Nantes, com o consequente desenvolvimento do transporte marítimo o estaleiro Dubigeon também foi crescendo, tendo transformado-se num nome de destaque na construção naval. Para preservar esse orgulhoso passado histórico, a edilidade recuperou a zona dos Chantiers Dubigeon, criou-se a Maison des hommes et des Thécniques ( uma espécie de museu), e foi também restaurada e adquirida pela edilidade a grua TITAN.

O HSC " Hellenic Wind" pertence à família dos MDV1200 ( conhecidos como Superseacat ) são uma série de hight speed crafts (HSC), construídos pelos estaleiros Fincantieri, Itália, para a Ocean Bridge Investments e Sea Containers, Lda. entre 1996 e 1999, tendo sido construídos 6 destes navios. Os primeiros 2 navios do tipo MDV1200, foram o HSC Pegasus One e HSC Pegasus Two, construídos para a Ocean Bridge Investmnets em 1996 e 1997 respectivamente, mais 4 destes navios foram construídos para a Sea Containers, Lda. entre 1997 e 1999. A Sea Containers Lda originalmente tinha encomendado um navio Auto Express 78 á Austal Ships, mas o primeiro da série falhou a velocidade requerida e foi recusado, tendo então a Sea Containers, Lda. se virado para os Estaleiros Fincantieri e encomendado 2 destes navios MDV1200, e depois mais dois. Características dos Superseacat: Comprimento 100,3 metros, boca 17,1 metros,calado 2,6 metros, 689 passageiros, 120 viaturas e 4 autocarros, velocidade de serviço 35 nós e máxima 40 nós, motores 4x Ruston V 20 RK270 diesel, com 6875 KW de potência, fornecida a 4 jactos de água Kamewa S112, impulsor de proa Brunvoll FU-45 LTC 1225-330 KW. De salientar que o desenho exterior deste tipo de navio foi concebido pelos famosos escritórios de design Pininfarina, Itália que conta com clientes famosos, como a Ferrari, Maserati, Volvo, e projectos de arquitectura como por exemplo o estádio da Juventus, entre outros .