Marina chega a Tenerife ao amanhecer.
Na passada quinta-feira (ainda está a metade da sua travesía do Atlântico), nos visitou Marina de Oceania Cruises na sua primeira viagem oficial. Entregue, faz pouco mais de uma semana ao estaleiro de Fincaintieri em Sestri Poniente (estaleiro próximo a Génova), Itália; este é a sua viagem inaugural e fez escalas em Barcelona e Casablanca, partiu às 1800h para Milford (em Miami, Florida).
O navio, o maior da frota da naviera Oceania, possui um comprimento de 251m., boca de 32m. e 7,4m. de calado. O seu arqueo é de 65.000 Trb e é capaz de transportar 1258 pax e 800 tripulantes (ratio 1,57/1, encaixando pois em segmento de navios de luxo). Compartilhou cais com Mein Schiff, chegado de Agadir e, que partiu a meia-noite rumo oa próxima San Sebastián de la Gomera. 
(©) Copyright texto e imágenes: Antonio Sáez, Tenerife.
Numa rápida visita ao porto da Praia da Vitória, encontrei em operação o porta-contentores "Apolo" da Box Lines Navegação, SA. Será este quanto mim o porto que melhores condições oferece em termos de espaço de operação e parqueamento de contentores, nos Açores, uma vez que dispõe de amplos terraplenos, e em termos de futuro o seu eventual crescimento não se encontra limitado pela sua localização.
Por falar em futuro, interessante o facto de aqui( e noutras paragens certamente) se ir apostando na exportação de carne em contentores frigoríficos, começando-se já a verificar uma vantagem para este tipo de exportação em detrimento do habitual transporte de animais vivos em contentores O/S, com todos os inconvenientes associados. O facto de existir em redor do porto da Praia da Vitória um parque industrial, onde se encontra implantado o Matadouro da ilha Terceira, é certamente uma mais valia logística, para o embarque destes contentores. Da mesma forma considero a proximidade do Aeroporto Internacional das Lajes uma mais valia considerável em relação por exemplo ao transporte marítimo de passageiros, permitindo por exemplo a um passageiro uma rápida e económica troca do transporte marítimo para o transporte aéreo.
As características técnicas do Bonanza são análogas aos outros dois catamaranes de Olsen, 
com a única diferença de ter uma cabine de bilhete mais reduzida: 800 pax em frente aos 900 dos seus dois gémeos), Entrou em serviço em 1999 (ao ano seguinte fá-lo-iam Bencomo e Bentago). Trata-se de um "Wavepiercing Catamaran" que atinge 48 nodos em vazio e 38 nodos com 500 tons de ónus. Possui 95,47 metros de comprimento, 26,16 metros de boca e 3,70 metros de calado.
Bencomo y Bonanza en Santa Cruz de Tenerife.
Astilleros Astican, Las Palmas.(©) J.L. Díaz Lorenzo.
que entrar estaleiro em Outubro de 2010 por uma ligeira colisão com o Volcán de Taburiente no porto da Gomera, que magoou o patín de proa de estibordo.
Inicio pruebas de mar. (©) Diario de Las Palmas.
Llegada a Tenerife. Acceso del práctico a bordo.
Ao finalizar a sua estadia em G. Canaria, o HSC Bonanza dirige-se a Tenerife no dia 10 de 
Dezembro do passado ano, depois de passar as provas de mar correspon dentes. Na atualidade encontra -se atracado na dársena de Los Llanos, em espera de novo destino. Trata-se de um navio idóneo para fazer o serviço de verão em linhas rápidas em Açores, pela sua capacidade em passageiros e também de 230 veículos ou 27 "trailers".
Bonanza atracado en la dársena de Los Llanos. 
16:30h, “Helimer 202” de Salvamento Marítimo en Tenerife,
Imágen tomada a 18 millas náuticas.
sua filiação: trata-se do Emdem Maersk (2010 da serie Edimburg), um dos maiores portacon tenedores do mundo com 13.000 TEUs, só superado pelo seu irmão maior Emma Maersk (2007) com 14.000 TEUs. O nosso barco saiu desde Zeebrugge na Bélgica para Port Klang em Malásia, a onde espera chegar justo em um mês (via cabo Boa Esperança, não pelo canal de Suez). A sua enorme envergadura e a sua velocidade de cruzeiros 24 nodos é boa defesa de piratas.
(©) Eduardo Fernández, Málaga.
auxiliar de manobra em popa e mais a proa a ponte de comando e alojamentos mais a proa (no caso do Emma se agrupa tudo em posição central). As cifras que para os próximos porta contenedores a construir falam de 18.000 TEUs, já que parece que se inicia a recuperação deste tipo de transporte.
Info: livejournal.com e Maersk.
