terça-feira, 30 de junho de 2015

N/M "Lusitânia", zarpando da ilha do Corvo

© Copyright foto: Kathy Rita, Corvo.
Navio "Lusitânia", da Empresa Barcos do Pico, encarregue do transporte de carga entre as duas ilhas do grupo Ocidental, saindo hoje da ilha do, Corvo,  com a aproximação da lancha, "Ariel", ao fundo na imagem, esta afecta ao transporte de passageiros e propriedade da empresa publica Atlânticoline.
Um Agradecimento pelo envio da foto ao amigo, Luís Henriques, e à  Kathy Rita autora da mesma.

N/F "Espírito Santo", varado no porto da Praia da Vitória



© Copyright fotos: João Manuel Bettencourt Mendonça, Terceira.
Algumas imagens da autoria do amigo, João Mendonça, que nos dão conta da fase final da estadia do pequeno ferry, "Espírito Santo",  dos TMG, Lda. na zona de varagem/elevador existente no porto da Praia da Vitória, depois de um período de manutenção.  A empresa,  Transportes Marítimos Graciosenses Lda,  foi fundada em 1861 por João da Cunha Vasconcelos, natural da ilha Graciosa. Inicialmente dedicava-se ao transporte marítimo de carga e passageiros. Atualmente efetua só transporte de carga marítima no grupo central dos Açores.  A TMG, opera na ilha Terceira, ilha Graciosa, ilha do Pico, ilha do Faial e ilha de São Jorge. 
O navio “Espirito Santo" é o mais pequeno da frota dos TMG, Lda.- Transportes Marítimos Graciosenses, com 37,5 metros de comprimento e 8,5 metros de boca, este navio foi construído em 1964 em Løland MV, Leirvik, Noruega, como um ferry combinando com o transporte de carga, a capacidade para transportar 50 passageiros e 11 viaturas. Seu primeiro nome foi “Nauma” nome que ostentou até 1985 quando foi renomeado de, "Vefsna", de 1985 - 1993 fez a rota entre a pequena cidade Sandnessjøen e a ilha Træna para a Helgeland Trafikkselskap. e em 1993 os TMG, Lda., adquiriram-no e passou então a chamar-se “Espírito Santo”.
Post relacionado:
NOVO NAVIO dos TMG, “ESPIRITO SANTO” e NOVAS ROTAS








segunda-feira, 29 de junho de 2015

"Atlântida", segue para a frota da Hurtigruten com o nome de "Norway Explorer"

© Copyright foto: Cláudio Alves, Viana do Castelo.
O infeliz N/F "Atlântida", adquirido à comissão liquidatária dos ENVC, pela  Douro Azul, de Mário Ferreira, por 8,7 milhões de euros, foi  vendido à Norueguesa Hurtigruten por 17 milhões, devendo partir segundo informação disponibilizada no site, "Porto de Mar de Viana do Castelo" no dia 6 de Julho. Com a mudança de armador o navio muda também de nome, sendo renomeado de "Norway Explorer".
© Copyright imagem: Hurtigruten


sexta-feira, 26 de junho de 2015

Debate na Assembleia da República sobre petição para reactivação da Linha Marítima Madeira - Continente


Debate na Assembleia da República sobre petição para reactivação da Linha Marítima Madeira - Continente, da qual já demos conta neste blog.  Depois de ouvir este debate, fica mais uma vez patente o nosso atraso na aplicação de um serviço ferry moderno sem limitações nos Açores! Se neste debate se refere que os Açores e Madeira são as duas únicas regiões ultra periféricas europeias sem ligação de passageiros com o continente, que havemos de dizer dos Açores onde apenas temos ligações ferrys 5 a 6  meses por ano? 
Parabéns ao lobby anti-ferry açoriano, continuem a atrofiar o desenvolvimento dos Açores! 
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Comunicado da Atlânticoline - Entrada em operação do "Hellenic Wind", e alteração de horários

COMUNICADO
26.06.2015, 11h05
A Atlânticoline informa a todos os seus passageiros que o navio Hellenic Wind inicia, hoje, a operação, com viagem de reposicionamento desde o Porto de Ponta Delgada para o Porto da Praia da Vitória. A partida da Praia da Vitória com destino a Ponta Delgada será pelas 16h30.
Por forma a causar o menor transtorno possível aos passageiros os horários atuais, até ao próximo dia 7 de julho, serão mantidos na sua generalidade, com as seguintes condições:
- O navio “Hellenic Wind” fará ligações entre a Praia da Vitória e o Grupo Oriental;
- Em virtude do navio “Hellenic Wind” ter uma velocidade de navegação superior, todas as horas de chegada serão antecipadas;
- A viagem São Miguel – Terceira prevista para as 23h30 do dia 28 de junho será realizada pelas 00h05;
- A viagem São Miguel – Terceira prevista para as 23h30 do dia 5 de julho será realizada no dia 6 pelas 09h30;
- No dia 1 de julho será realizada a primeira Escapadinha de Ponta Delgada a Santa Maria com partida às 08h30 e regresso às 19h00;
- Por forma a facilitar o regresso dos passageiros que se deslocam à Semana Cultural das Velas, São Jorge e à Festa da Nossa Senhora da Guia, na Graciosa, será realizada, no dia 5 de julho, uma viagem extraordinária com o seguinte percurso:
Praia da Vitória – Velas: partida 20h30 / chegada 0h30
Velas – Graciosa – partida 1h320 / chegada 03h35
Graciosa – Praia da Vitória – partida 04h05 / chegada 07h20
- No dia 7 de julho, com saída da Praia da Vitória às 17h30, haverá ainda uma viagem extraordinária para reposicionamento do navio Express Santorini no porto da Horta – Faial.
A partir do dia 8 de julho, inclusive, serão mantidos os horários inicialmente divulgados.
No decorrer do dia de hoje, serão disponibilizados no sistema de vendas os horários definitivos para a operação da Atlânticoline.
Todos os passageiros com reserva, cujas viagens sofrerão alterações, serão previamente avisados pela Atlânticoline.
A Atlânticoline lamenta qualquer transtorno causado a todos os nossos passageiros e clientes.
Gabinete de Comunicação da Atlânticoline


quinta-feira, 25 de junho de 2015

Manobra de atraque do, "Europa 2", no Porto da Praia da Vitória


© Vídeo: Cte Rui Carvalho, Praia da vitória.
© Copyright foto: Município da Praia da Vitória.
Referente à estreia do luxuoso navio de cruzeiros, "Europa 2", dia 23 de junho, no porto da Praia da Vitória, publicamos um pequeno vídeo relativo à manobra de entrada do navio da Hapag-Lloyd, assim como uma foto relativa à  Cerimónia de Boas Vitória Vindas que decorreu a bordo com a presença do Administrador da Portos dos Açores, Dr. Miguel Correia, o Director de Operações Portuárias da DGPTG, Cte Rui Carvalho, e do Sr. Vereador da Câmara Municipal da Praia da Vitória.
Mais fotos da cerimónia e da visita ao interior, podem ser visualizadas na página do Facebook do Município da Praia da Vitória, ou na página do Porto da Praia da Vitória também na referida rede social.
Da esquerda para a direita: Cte do "Europa 2"; Dr Miguel Correia (Administrador da Portos dos Açores, SA); Cte Rui Carvalho (Director de Operações Portuárias da DGPTG).

Impressionante! Primeiros testes de fecho e abertura das novas comportas do Canal do Panamá


Vídeo: Canal do Panamá TV/Youtube
O Canal do Panamá, informou que no passado dia 23 de junho foram efectuadas com sucesso os primeiros testes de abertura e fecho da comporta nº8 das novas eclusas de Agua Clara, em Gatun. Está cada vez mais próximo a conclusão das grandiosas obras de ampliação do Canal do Panamá.

HSC "Hellenic Wind", já chegou a Ponta Delgada

© Cpatura Marinetraffic.
O HSC "Hellenic Wind", propriedade da Hellenic Seaways, e operado pela Atlânticoline, chegou ontem ao Porto de Ponta Delgada depois da deslocação à ilha de Gran Canária, para reparação no estaleiro de Astican, da avaria provocada pelo embate do navio com um objecto no passado dia 10 deste mês.
Face à sua chegada, mais cedo do que previsto será de esperar para breve a retoma do antigo horário da Atlânticoline.

quarta-feira, 24 de junho de 2015

O PORTO DE PONTA DELGADA E O NOSSO DINHEIRO

O Presidente da Câmara do Comércio e Indústria de Ponta Delgada, Mário Fortuna, considerou no ‘Correio dos Açores’ a necessidade de um porto complementar ao actual porto comercial de Ponta Delgada, defendido por largos sectores da actividade económica micaelense, como “um projecto de competitividade” e, por esta via, “um investimento estratégico” para São Miguel e para os Açores.
Salienta, por outro lado, que “temos que nos preparar também para os granéis gasosos porque se eles vão ser substancialmente mais baratos no futuro, é fundamental que o porto de Ponta Delgada esteja capacitado para abastecimento dos barcos que aqui operam como também o gás que vai ser utilizado quer na hotelaria, como é fundamental, nas nossas indústrias transformadoras, particularmente os lacticínios”.
“Basicamente, Ponta Delgada não pode ficar afastada dos factores de competitividade energéticos que possam surgir num futuro próximo”, afirmou Mário Fortuna.
O ‘patrão dos patrões’ entende mesmo que este projecto “deve, desde já, ser contemplado no actual Quadro Comunitário de Apoio, fazendo-se uma adequada reprogramação do investimento”.
O Presidente da Câmara do Comércio e Indústria de Ponta Delgada deixa mesmo claro que este tema “está a ser colocado na nossa agenda como sendo um tema de interesse para melhorar a competitividade de São Miguel. Não temos a veleidade de querer resolver problemas de outras ilhas”, concluiu.
Está tudo dito! Clarinho como água!
O Porto da Praia da Vitória existe? Tem capacidade para alguma coisa de útil para os Açores? O Governo Nacional e o Governo dos Açores estão a trabalhar junto da União Europeia para “definir o Porto da Praia da Vitoria como o porto abastecedor nacional de GNL - Gás Natural Liquefeito, para as travessias transatlânticas e consequente candidatura nacional do mesmo ao Programa European Connecting Facility? Metade dos contentores de Lisboa para os Açores (Terceira, Pico, S. Jorge, Graciosa, Faial, Flores e Corvo) transportados directamente para o Porto da Praia da Vitória e depois distribuídos tornam o sistema de transporte marítimo mais eficaz, ou seja, mais rápido e barato?
Nada disso interessa ao Senhor Presidente da Câmara do Comércio e Indústria de Ponta Delgada e, provavelmente com razão!
De facto, o que é que se tem feito? 
Perante a questão da distribuição inter-ilhas a partir da Praia da Vitória, vem Faial e Pico cramar que não podem deixar de ter transportes directos do Continente, quando estamos fartos de saber que a grande maioria dos seus contentores são descarregados em P. Delgada e baldeados para outros navios e vice-versa.
Perante a questão dos novos ferries, insiste a Atlânticoline, correia de transmissão do Governo, que vai comprar dois ferries de 600 passageiros, 120 viaturas e 10 a 20 contentores, não se vendo qualquer abertura para a realização de um estudo comprovativo da melhor solução, apesar dos alertas entretanto lançados.  
O Governo dos Açores continua “fixado” na inacreditável e escandalosamente desnecessária ideia de gastar 10 milhões de euros no Porto de Angra do Heroísmo, em vez de os investir no Porto da Praia da Vitória.
O mesmo Governo promete fazer um novo Terminal em S. Roque do Pico sem ter qualquer estudo sobre o transporte marítimo nos Açores, a não ser uns palpites da Atlânticoline. 
Sinceramente acho tudo isto espantoso. Como é possível vir o Presidente da Câmara do Comércio e Indústria de Ponta Delgada reivindicar “um porto complementar ao actual porto comercial de Ponta Delgada” sem primeiro ter todas as respostas anteriores? E tem os estudos reais? Sabe quanto custa?
Alguém já analisou, a começar pela Portos dos Açores e depois o Governo Regional e finalmente a Câmara do Comércio e Indústria de Ponta Delgada, como é que funciona actualmente o Porto de Ponta Delgada? Será que não haverá muita coisa a melhorar – Portos dos Açores, Empresa de Estiva (OPERPDL) e Sindicato?
E o que é que fazem as outras ilhas, a começar pela Terceira, que já tem o tal porto, perante tal desvio desnecessário de dinheiros para S. Miguel?
Hoje, infelizmente, começa a ser claro que tal coisa é possível, pela simples razão de que já não somos uma Região, embora o dinheiro seja de todos nós! 
© Copyright texto: Eng. José Ribeiro Pinto

Estaleiro Naval Fusoilha - Processo de construção do navio "barcaça" destinado a São Tomé e Príncipe



© Copyright foto e logo: Estaleiros Navais Fusoilha, Lda. S. Miguel
O Estaleiro Naval Fusoilha Lda.,  está a construir um navio "barcaça" ​ em aço ​destinado ao transporte de carga contentorizada para um cliente de São Tomé e Príncipe. A embarcação terá 22 metros de comprimento e uma boca de 7​,50​ metros, possuindo  capacidade para transportar 8 contentores  de 20 pés.
As fotos demonstram o actual estado da referida construção, que acompanhamos com imenso prazer. A construção  do casco  está a ser efectuada no estaleiro da Ribeira Grande, e posteriormente será transportada em módulos para o seu destino final. 

Aproveitando esta actualização deste processo de construção,  relembro, que este estaleiro micaelense,  mostrou​ interesse na exploração dos Estaleiros Navais da Madalena do Pico, tendo inclusive negociado com a Portos dos Açores, SA a subconcessão dos referidos estaleiros, contudo o acordo falhou devido a questões relativas ao contrato.

A Fusoilha é um estaleiro Naval localizado no Parque Industrial da Ribeira Grande na Ilha de S. Miguel, que tem como actividade principal a construção e reparação/manutenção de embarcações em Alumínio​ e aço​, fabrico de tinas para isco vivo, comando de verão, tanque para água doce, gasóleo etc..
Além do acima referido a Fusoilha também comercializa aprestos e equipamentos navais tais como ​Aladores e Guinchos, Ânodos, sistemas de escape, instrumentos náuticos, todo o tipo de tubagem (gasóleo, água , óleo), sistemas de direcção e acessórios, tomadas de água machos de fundo, jangadas, equipamentos de convés, sistemas de frio. Motores Novos e usados de várias marcas  - Peças - Geradores.

terça-feira, 23 de junho de 2015

Estreia do luxuoso navio de cruzeiros, "EUROPA 2", na Praia da Vitoria






Da esquerda para a direita: Carlinhos, Luís Fialho, Cte Miguel Conceição, Marco Alves, Joel Lima.
© Copyright fotos: Cte Miguel Conceição, Terceira.
Copyright texto: Cte Rui Carvalho, Terceira.
Pesquisa de dados técnicos: Paulo Peixoto, Boston, EUA.
Fotos referentes à estreia do belíssimo navio "EUROPA 2", jóia da coroa do Operador germânico Hapag-Loyd, no porto da Praia da Vitória. Por privilégio profissional tivemos a felicidade de participar numa visita guiada a todo o interior deste magnífico navio. Ficámos absolutamente abismados com o requinte, luxuoso bom gosto e elegância de toda a ornamentação dos seus espaços. Tudo foi pensado com um discreto toque puro design e detalhe apuradíssimo, resultou para todos nós numa experiência de sensações fenomenal. Uma viagem nesta obra de arte flutuante, aproveitando a miríade de serviços de altíssimo nível posto à disposição de todos estes felizardos clientes, justifica de longe a atribuição do título de mais luxuoso navio paquete do mundo, 5 estrelas+.
 Nome: EUROPA 2.
Tipo: Passageiros/Cruzeiro.
IMO: 9616230.
Indicativo: 9HA3283.
MMSI: 229378000.
Bandeira: Malta.
Porto de Registo: Valletta.
Número Oficial: 9616230.
Operadores: Hapag-Lloyd Kreuzfahrten- Hamburgo, Alemanha.
Classe: Germanischer Lloyd.
Ano de Construção: 2013.
Data de Entrega: 26/04/2013.
Estaleiro: STX France SA- St.-Nazaire, França. Casco#H33.
Comprimento Fora a Fora: 225,62 metros.
Comprimento entre Perpendiculares: 205,14 metros.
Boca: 26,70 metros.
Pontal: 15,60 metros.
Calado: 6,50 metros.
Deslocamento: 24,275 toneladas.
Arqueação Bruta: 42,830 toneladas.
Porte Bruto: 5,285 toneladas.    
Número de Convés: 7. Número de Cabines: 258. Número de Camas: 544. Número de Tripulantes: 416.
Potência das Máquinas Principais: 24,000 kW (32,632 hp), 500,00 rpm. 2 hélices Azimutais.
Velocidade de Serviço: 18,00 nos. 
Velocidade de Máxima: 21,35 nos.
Potência de Thrusters: 3,000 kw (4,078 bhp).


segunda-feira, 22 de junho de 2015

S. Miguel, quer um novo Porto Comercial

Atenção: Imagens/Montagem meramente para ilustrar o post!
Um recente artigo publicado no jornal, Correio dos Açores, dá conta da pretensão das forças económicas da ilha de S. Miguel, em dotar a maior e mais populosa ilha açoriana de um novo porto comercial, destinado aos graneis e carga contentorizada. Segundo o mesmo artigo, a melhor solução seria a sua construção em S. Roque, de acordo com um projecto elaborado  na década de 90 do séc. passado.
Julgo que esta pretensão será para levar avante num futuro mais ou menos próximo, pois o actual porto está ultrapassado, tendo por vezes de conciliar navios de cruzeiros, com outros tipo de navios, além da velha questão dos tanques em Santa Clara. Aliás o que  alguns agora defendem para Ponta Delgada, foi o que a Madeira fez alguns anos atrás relativamente ao porto do Funchal, ou seja, transferindo a operação de carga para o novo porto do Caniçal. 

N/M "Corvo", no porto de Leixões

© Copyright foto: José Modesto, Leixões.
Navio porta-contentores, "Corvo", da Mutualista Açoreana, em operação hoje no porto de Leixões, fotografado pelo amigo, José Modesto,  Obrigado!

sexta-feira, 19 de junho de 2015

A PESCA LÚDICA E AS LEGISLAÇÕES DISCRIMINATÓRIAS

© Copyright texto e foto: Cte Guilherme Bettencourt, Terceira.
Já lá vão mais de 25 anos desde que comecei a fazer pesca submarina, hobbie que mantive até aos dias de hoje. Infelizmente não o pratico com a frequência desejada, pois as solicitações da vida adulta, profissional e familiar assim o ditam. Enquanto escrevo estas linhas, vêm-me à memória grandes recordações de dias passados no mar. Foi assim que solidifiquei este espírito náutico digno de ilhéu que sou, mantendo uma relação com o mar que acabou por ditar a minha vida profissional. 
Temos uma legislação castradora e discriminatória, que desmoraliza até os mais persistentes. Na pesca submarina, no passado, apenas era permitido apanhar cinco peixes, atualmente dez, enquanto noutras, como na pesca da cana não havia, nem há até ao momento, limites. Não era nem é legal na pesca submarina apanhar meros, enquanto na pesca profissional se apanham às toneladas sem poder selecionar se são fêmeas ou juvenis. Pagava e pago uma licença anual enquanto outros nada pagam. Mas continuei, era a paixão que se sobrepunha a tudo.
Há alguns anos atrás a legislação mudou, embora mantendo algumas discriminações, certas coisas até melhoraram. “Sol de pouca dura”. Agora a Federação das Pescas dos Açores veio sugerir ao governo que alterasse a lei da Pesca lúdica no sentido de impor limites de captura diários ainda mais restritos que os existentes atualmente. Sim é verdade, parece que agora o problema são os pescadores de fim-de-semana e os caçadores submarinos. São eles os maus da fita, são eles os culpados de haver menos peixe, de haver menos mariscos e moluscos. Não se coloca em causa a pesca profissional, mesmo quando utilizam artes extremamente danosas para o meio ambiente.
A pesca submarina, que pratico e conheço bem, é a arte de pesca mais seletiva que existe. Nós efetivamente podemos selecionar o peixe deixando os mais pequenos para trás, escolhendo espécies e decidindo sobre a quantidade máxima de peixe a capturar.
Desengane-se quem pensa que é só ir lá dar um tiro e apanhar o peixe. Na pesca submarina estamos num meio que não é o nosso, mergulhamos em apneia, sujeitos a correntes, expostos às águas vivas e a um sem fim de dificuldades. É o desafio que nos move, o instinto, o troféu, aquele peixe com que se sonha, é claro que todos gostamos de levar para casa uns peixes que justifiquem tão prolongada ausência à família.
Quem pensa que a falta de pescado poderá estar associada aos pescadores de recreio estará certamente muito enganado. Parece-me que o problema começa na prevaricação seja ela de origem profissional ou recreativa: lembro-me por exemplo do caso do marisco, em que mergulhadores de escafandro autónomo delapidavam os fundos, ou das inúmeras redes dos profissionais que encontramos junto à costa quase até seco a fechar as baias, limpando tudo o que por lá mexe e das redes fantasma abandonadas no mar.
Não existem estudos de espécie alguma nem dados estatísticos por inquérito ou qualquer outra fonte que comprovem que há um impacto real negativo da pesca lúdica sobre os stocks de peixe na região. Na verdade nada se sabe sobre este assunto, apenas se especula. Como tal parece-me que a maior motivação que leva a esta proposta de lei é desprovida de conteúdo, de sentido, sendo na verdade injustificável.
É natural que a solução para manter os stocks de peixe e marisco passe por criar reservas e sem dúvida nenhuma por fiscalização: muita fiscalização da atividade da pesca quer lúdica quer profissional, de forma efetiva e eficaz, provida de meios humanos e materiais, só assim poderemos chegar a bom porto, aproveitando o que a natureza e este mar magnífico nos oferece de forma sustentável. Se assim não for, mudar a legislação não resolve o problema.
O pescador lúdico cumpre e quer que se cumpra a lei. Quem assim não pensa e prevarica, não é nem nunca será um pescador ou caçador submarino, é sim um predador que interessa parar e penalizar de forma exemplar, pois contribui para que todos nós fiquemos mais pobres.
A tutela desconhece a realidade da pesca lúdica da região, desconhece o número de embarcações, o impacto na economia, nem de quantos empregos gera. Lembro que na pesca lúdica não existem subsídios, nem isenções de IVA, nem preços reduzidos no combustível. Ainda assim dá ouvidos à Federação das Pescas dos Açores e descrimina negativamente e de forma escandalosa o pescador lúdico, pensando favorecer assim os profissionais da pesca. Se a tutela levar esta proposta de lei em frente só vai prejudicar a pesca lúdica e a economia Regional por acréscimo, sem que isso se traduza em benefícios de qualquer espécie para a pesca profissional. É um engano, um logro.
Poderia escrever páginas inteiras neste blog a argumentar contra o que se pretende legislar, o que seria fácil de tão débil que é a argumentação para a alteração do atual quadro legislativo, no entanto pretendo apenas chamar atenção para a injustiça que paira sobre todos nós que gostamos do mar e do que ele nos oferece.
Por tudo o exposto acima e pela defesa da pesca lúdica nos Açores, digo NÃO à proposta de alteração do Decreto Legislativo Regional relativo à pesca lúdica.
Todos os que desejarem manifestar-se em relação a esta proposta de Decreto Legislativo Regional poderão faze-lo na consulta pública, até ao fim do mês, no link que se segue:
Quem desejar assinar a petição contra a lei proposta, poderá também fazê-lo no link que se segue:
http://peticaopublica.com/pview.aspx?pi=PT77466

Guilherme Bettencourt

quinta-feira, 18 de junho de 2015

HSC "Hellenic Wind", nos estaleiros de Astican, Las Palmas

© Copyright fotos: David Perez Rivero, Gran Canária.
HSC "Hellenic Wind",  fotografado nos estaleiros de Astican, em Las  Palmas,  Gran Canária. Relembro que o fast ferry da Hellenic Seaways e operado pela Atlânticoline, encontra-se em reparação devido a um embate num objecto não identificado (Provavelmente uma baleia), ocorrido no dia 10 de junho,  o que originou a danificação do estabilizador da proa. 
Um Agradecimento ao Amigo David Rivero, pela partilha destas imagens com os visitantes deste blog!




quarta-feira, 17 de junho de 2015

Estreia do ferry, "Mestre Simão", em Angra do Heroísmo

Da esquerda para a direita: José Lima (Chefe da Secção de Equipamento e Manutenção da DGPTG); Joaquim Duarte (Coordenador de serviço ao navio); Mário Lima (Departamento de Higiene e Segurança no Trabalho).
© Copyright fotos: Cte Rui Carvalho, Terceira.
Ontem  o Porto das Pipas em Angra do Heroísmo, registou a  estreia do ferry, "Mestre Simão", que iniciou ontem a ligação entre os portos da Horta, S. Roque, Velas, Calheta e Angra do Heroísmo à semelhança do ano anterior.
Esta é uma hipótese para Angra sorrir, com o renascer do dia de, "S. Vapor", fazendo lembrar o passado, mas certamente fazendo alguns sonhar com um futuro mais movimentado deste pequeno porto da Cidade de Angra.

Espectacular Time-Lapse - Viagem pelo norte da Europa em 5 minutos


Espectacular time-lapse, realizado a bordo do porta-contentores, "Carat", durante uma viagem pelo norte da Europa.
Fonte: Gcaptain

Estreia do N/T "Seatizen", no porto da Graciosa








© Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa.
Pesquisa de dados técnicos: Paulo Peixoto, Boston, EUA.
 Graças à deslocação do, N/T "Chem Daisy", a Lisboa para manutenção programada, registamos ontem a estreia do, N/T "Seatizen", no porto da Graciosa. Algo que se regista com agrado até porque estreias por cá são raras, e eu gosto de ver umas "canoas" diferentes!
Para além da estreia deste navio tanque, registo para as escalas do ferry, "Express Santorini", que operou antes da entrada do, "Seatizen", e para a visita da draga, "Ilhéu da Mina", que entrou após a manobra do estreante!
Nome: SEATIZEN.
Tipo: Petroleiro de Produtos Químicos.
IMO: 9253997.
Indicativo: V7JL5.
MMSI: 538002542.
Bandeira: Ilhas Marshall.
Porto de Registo: Majuro.
Numero Oficial: 2542.
Donos e Operadores: Coral Shipping Corp- Atenas, Grécia.
Classe: Germanischer Lloyd.
Ano de Construção: 2002.
Estaleiro: Samho Shipbuilding Co. Ltd.- Tongyeong, Coreia do Sul. Casco#1034.
Comprimento Fora a Fora: 87,30 metros.
Boca: 14,00 metros.
Calado: 5,80 metros.
Arqueação Bruta: 2,440 toneladas.
Porte Bruto: 3,447 toneladas.
Potencia de Maquina: 1,960 kW (2,665 hp), 775,00 rpm. 1 hélice FP, 260,00 r[m.
Velocidade de Serviço: 12,30 nos.
Potencia de Geradores Auxiliares: 780,00 kw.
Potencia de Thruster: 200,00 kW (272,00 bhp).
Nome Anterior: Samho Triton (04/2002-01/2006).