Navio escola alemão, "Alexander von Humboldt", em Santa Maria

© Copyright fotos: Mário Silva, Santa Maria.

Pesquisa de dados técnicos: Paulo Peixoto, Boston EUA.

Navio escola alemão, "Alexander Von Humboldt II", entrando ontem no porto de Vila do Porto, ilha de Santa Maria, um registo do Amigo Mário Silva.

"Friedrich Wilhelm Heinrich Alexander von Humboldt, o barão de Humboldt (Berlim, 14 de setembro de 1769 — Berlim, 6 de maio de 1859).

Alexander von Humboldt foi um cientista de uma polivalência que poucas vezes se observou e, haja vista como a ciência se desenvolveu e especializou, certamente não mais será vista. Ele desenvolveu (e se especializou em) diversas áreas: foi etnógrafo, antropólogo, físico, geógrafo, geólogo, mineralogista, botânico, vulcanólogo e humanista, tendo lançado as bases de ciências como a Geografia, Geologia, Climatologia e Oceanografia. Apesar de ter pesquisado diversas coisas em seus mínimos detalhes, sempre o fez com uma visão geral e imparcial.

Com quatorze anos de idade, fixou-se em Berlim para continuar seus estudos e, mais tarde, frequentou as universidades de Frankfurt (Oder) e Göttingen, onde cursou Filosofia, História e Ciências Naturais.

Em 1789, com apenas vinte anos de idade, fez sua primeira viagem de caráter científico, passando pelos Países Baixos, Alemanha e Inglaterra, e principalmente ao longo das margens do rio Reno, seguindo Georg Forster, um naturalista que acompanhou o Capitão Cook em sua viagem ao redor do mundo. O resultado de toda essa exploração científica foi uma obra intitulada Observações Sobre os Basaltos do Reno.

Sua viagem exploratória pela América Central e América do Sul (1799-1804) e pela Ásia Central (1829) tornaram-no mundialmente conhecido ainda antes da sua morte. Sua principal obra é o Kosmos, uma condensação do conhecimento científico de sua época. Sua obra Ansichten der Natur também foi bastante popular.

Sua correspondência científica com colegas cientistas compõe-se de 35 mil cartas, das quais aproximadamente 12 500 estão arquivadas.

Além das ciências naturais, foi também um influente mecenas da Literatura. Humboldt apoiou os poetas e escritores Heinrich Heine, Ludwig Tieck e Klaus Groth. Entre seus amigos e conhecidos estavam Matthias Claudius, Carl Friedrich Gauss, Jacob e Wilhelm Grimm, August Wilhelm Schlegel, assim como Johann Wolfgang von Goethe e Friedrich Schiller." In Wikipédia.

Dados técnicos

 NOME: ALEXANDER VON HUMBOLDT II.
IMO: 9618446.
Indicativo: DDKK2.
MMSI: 218768000.
Bandeira: Alemanha.
Porto de Registo: Bremerhaven.
Donos e Operadores: Deutsche Stiftung Sail DSST- Bremerhaven, Alemanha.
Classe: Germanischer Lloyd.
Ano de Construcao: 2011.
Data de Entrada ao Activo: 07/10/2011.
Estaleiro: BVT Brenn- Bremen, Alemanha. Casco#04.
Comprimento Fora a Fora: 65,05 metros.
Comprimento entre Perpendiculares: 47,40 metros.
Boca: 10,00 metros.
Pontal: 6,75 metros.
Calado: 5,00 metros.
Deslocamento: 1,805 toneladas.
Arqueacao Bruta: 763,00 toneladas.
Porte Bruto: 820,00 toneladas.
Numero de Tripulantes: 79.
Tipo de Propulsao Principal: 24 velas, tres mastros.
Potencia de Maquina Auxiliar: 551,00 kw (749,00 hp), 1,900 rpm. 1 helice FP.
Numero de Thrusters: 1.

Governo dos Açores promove adaptação do regime jurídico do trabalho portuário à Região

 

© Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa.

© Copyright texto: GACS.

A Assembleia Legislativa aprovou ontem, por proposta do Governo dos Açores, o diploma que adapta à Região o regime jurídico do trabalho portuário e estabelece normativos sobre formalidades respeitantes ao efetivo dos portos do arquipélago.

Com esta iniciativa, pretende-se adaptar a “orgânica do regime jurídico do trabalho portuário na Região Autónoma dos Açores, atualizando a identificação dos órgãos e serviços da administração regional competentes para aplicação desse regime na Região”, afirmou o Vice-Presidente do Governo na apresentação da proposta.

Sérgio Ávila apontou ainda como objetivo desta adaptação legislativa a instituição de “procedimentos de comunicação e registo do efetivo dos trabalhadores das empresas de estiva e das empresas de trabalho portuário afetos a cada porto sob administração da autoridade portuária dos Açores, a Portos dos Açores”.

Desta forma, sublinhou o Vice-Presidente, será possível manter “um registo atualizado do efetivo dos trabalhadores afetos a cada porto sob jurisdição da autoridade portuária dos Açores, o que permitirá igualmente o reconhecimento e integração destes trabalhadores no efetivo portuário nacional, o que não se verificava atualmente por falta de previsão normativa”.

Sérgio Ávila frisou ainda que, com esta iniciativa legislativa, é alargado “em oito meses o período de alteração das disposições constantes de instrumento de regulamentação coletiva de trabalho de conteúdo contrário ao disposto no Decreto-Lei n.º 280/93, de 13 de agosto, alterado pela Lei n.º 3/2013, de 14 de janeiro, o que se traduz numa extensão do prazo para as empresas de estiva poderem adaptar os ACT às alterações introduzidas ao regime jurídico do trabalho portuário”.

O Vice-Presidente salientou que a proposta de Decreto Legislativo Regional apresentada pelo Executivo “obteve o parecer favorável dos sindicatos dos trabalhadores portuários da Região (SINPCOA, SITGOA e Sindicato dos Trabalhadores Portuários da Ilha Terceira) e das entidades patronais, desde logo as empresas de estiva”.

Ondas e os HSC

Os catamarans da Olsen prestam um serviço inestimável nas Canárias. De grande regularidade, somente por questões de conforto, deixam de operar alguns poucos dias ao ano: quando as ondas superam os dois metros (2 de "seio"e outros 2 de "crista": 4 mts). Vemos o Bencomo entrando em Santa Cruz de Tenerife com \"mar arbolada\" e forte Vento do S-W.

Normalmente nestas condições não operariam, mas para reduzir os efeitos da greve de controladores aéreos -dias três e quatro de dezembro-, tiveram que continuar ligando as ilhas, realizando uma tarefa essencial.

O efeito negativo na segurança do navio é escasso a estes níveis, mas o conforte do passageiro fica afetado. Movimentos clássicos: verticais "cabeceio" e laterais \"bandazos\" (escora a uma ou outra banda). Os catamarans, têm outro movimento lateral horizontal de deslizamento (similar ao do comboio, mas mais intenso, dependendo da intensidade das ondas). Nas fotos que acompanhamos, se vê que a onda (de não muita altura) entra pela proa. O efeito provocado é que se a onda é pequena os cascos verdadeiros separam a onda, passando o resto sem problemas entre ambos, por baixo do falso casco. Quando superam a altura livre (sequências de popa, duração total sequência 2 seg.), a onda eleva o falso casco, podendo criar uma grande saca de água que sai por popa.

(©) Copyright texto e fotos: Antonio Sáez, Tenerife.

Horários da Atlânticoline para 2014

 © Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa.

Ora aqui estão os horários da operadora ferry, Atlânticoline, para o ano de 2014. Chamo a vossa atenção para eventuais alterações que possam surgir durante a época ferry,  aconselho por essa razão uma visita ao site da Atlânticoline.

Carregamento de grua portuária em Aveiro no navio, "Happy Dragon"

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Vídeo publicado pelo Canal/Youtube, "Estivadores de Aveiro", relativo ao carregamento de uma grua portuária, produzida pela Eurocrane  no navio, "Happy Dragon", rumo ao porto de Séte, França. Lembro que  recentemente podemos observar no mesmo porto o carregamento de um pórtico de caís produzido  pela mesma empresa  destinado também ao porto de Séte.

Para mais imagens desta operação, aceder ao Blog "Estivadores de Aveiro", ou à página no Facebook com o mesmo nome.

Vídeos: Estivadores de Aveiro.

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A EUROCRANE, S.A. é a continuadora da JNA, integrando os mesmos quadros técnicos. A JNA iniciou as suas actividades em Maio de 1998 e a Eurocrane em Março de 2002.
Em Maio de 2009, a empresa converteu-se em Sociedade Anónima com o reforço do capital social e a participação de novos accionistas. Os accionistas actuais da empresa são o Grupo ARCEN, J Nunes de Almeida e Joaquim Barbosa. Com a ligação ao grupo ARCEN, a EUROCRANE passou a dispor de meios de produção altamente sofisticados.
A maior parte dos técnicos da EUROCRANE são oriundos da Mague, possuindo uma experiência de décadas no âmbito dos Equipamentos de Elevação. A equipa técnica tem vindo a ser refrescada pela admissão de jovens engenheiros.
O quadro actual da empresa é formado por 19 pessoas, com uma elevada percentagem de engenheiros.

Quem tem medo dos ferrys? Parte II

Foto original autor desconhecido, montagem MM Bettencourt.

A foto diz respeito ao ferry da Balearia, "Passió per Formentera"- 100 mts comprimento; 17 mts boca; 22 nós; 800 passageiros; 150 veículos; Custo em 2009, 42 milhões de euros. Ver aqui

Não gosto de ler ou ouvir criticas apenas pelo exercício de criticar, sem justificação clara, e especialmente que não se apresentem as soluções ou um rumo a seguir.
Isto vem a propósito do meu anterior artigo com o título "Quem tem medo dos ferry´s?".
Nesse simples texto apresentei aquela que é a minha opinião sobre o tema, aliás exposta em vários posts e artigos neste blog, e que consolida com coerência a minha opção a favor de um sistema ferry, absolutamente.
Obviamente eu não sou dono da razão (ninguém é), e não tenho qualquer tipo de dificuldade em admitir que existem muitas ideias e soluções para o modelo de transporte marítimo nos Açores, algumas delas aqui apresentadas, como é o caso do artigo "Um novo conceito de ferry para os Açores" da autoria do Cte. Rui Carvalho.
No entanto as minhas ideias e opiniões devem ser entendidas como um mero exercício retórico que partilho publicamente com todos os visitantes deste blog.
Desde sempre defendi que se devia optar por um novo modelo de transportes inter-ilhas tendo por base a cooperação entre o serviço ferry e o de porta-contentores.
Contudo nunca me debrucei sobre o exercício de cálculo relativamente ao número de ferry´s, e sempre parti do princípio que seria utilizado nesse modelo apenas um navio ferry.
Mas como é sabido, o concurso publico internacional lançado pela Atlânticoline visa dois navios ferry gémeos, o que levará obrigatoriamente a algumas alterações no actual sistema de transportes marítimos na região, isto obviamente se a opção carga se mantiver.
A inclusão deste dois navios deverá (deveria) originar um efeito de "cascata", ou seja, com  a entrada destas duas unidades no sistema algumas terão que sair, ou então corremos o risco de um dia ter mais navios que pessoas.
Julgo ainda que a forma correcta de olhar os dois ferrys não é pela questão do número de passageiros ou triciclos transportados, mas pela sua capacidade de embarcar cargas que potenciem o tal falado mercado interno regional, mas se a opção escolhida for apenas a primeira será melhor ponderar se vale a pena construir os navios.
Deduzo que a Tutela/Atlânticoline tenham um projecto e um rumo assente num ou nuns estudos consolidados, e que a sua estratégia apontará claramente o que querem e para onde se vai.
Contudo, em minha opinião de humilde cidadão, a estratégia deverá assentar na procura de uma cooperação simbiótica e profícua entre o serviço de porta-contentores e o serviço ferry, criando um modelo que possa trazer mais valias a todos os operadores, empresários e fundamentalmente a todos os Açorianos.
Num antigo artigo intitulado "Um novo sistema de transportes marítimos para os Açores", expliquei esta visão de uma forma resumida, hoje essa minha opinião mudou um "bocadinho assim", não num rumo diferente mas na cada vez maior convicção que é fundamental que os armadores façam parte deste modelo de negócio, e quem sabe se talvez mesmo se possa concessionar a totalidade da operação ou apenas a parte relativa à carga?!

"Oceana", em ponta Delgada

© Copyright fotos: António Simas, S. Miguel.

Trabalho de pesquisa de dados técnicos: Paulo Peixoto, Boston.

 Aqui fica mais um belo conjunto de fotos da autoria do Amigo, António Simas, que registam a escala hoje em Ponta Delgada do navio de cruzeiros, "Oceana". Completo o post com o sempre apreciado trabalho de pesquisa de dados técnicos efectuada por outro Amigo o, Paulo Peixoto, Boston. Aos dois Amigos, Obrigado!

Nome: OCEANA.

IMO: 9169550.

Indicativo: ZCDN9.

MMSI: 310473000.

Bandeira: Bermuda.

Porto de Registo: Hamilton.

Matricula: 902863.

Donos: Carnival Corp.- Doral, Florida, EUA.

Operadores: Carnival Plc.- Londres, Inglaterra, Reino Unido.

Class: Lloyd's Register.

Ano de Construcao: 2000.

Data de Entrada ao Activo: 28/01/2000.

Estaleiro: Fincantieri- Cant. Nav. Italiani S.p.A- Monfalcone, Italia. Casco#6044.

Comprimento Fora a Fora: 261,22 metros.

Comprimento entre Perpendiculares: 221,40 metros.

Boca Maxima: 32,28 metros.

Pontal: 11,30 metros.

Calado: 8,11 metros.

Arqueacao Bruta: 77,499 toneladas.

Arqueacao Liquida: 44,202 toneladas.

Porte Bruto: 8,165 toneladas.

Numero de Cabines: 1,011.

Numero de Camas: 2,272.

Numero de Tripulantes: 814.

Numero de Conves:10.

Potencia Total de Maquinas Principais: 46,080 kw (62,652 hp), 514,00 rpm. 2 helices FP, 145,00 rpm.

Velocidade de Servico: 21,00 nos.

Potencia de Maquinas Auxiliares: 1,294 kw.

Numero de Boilers: 1.

Potencia de Thrusters: 6,208 kw (8,428 bhp).

Nome Anterior: Ocean Princess (2000-2002).

Bandeira Anterior: Reino Unido (2000-2005).

"Furnas" e "Baía dos Anjos" em Santa Maria

 © Copyright fotos: Mário Silva, Santa Maria.

 Belas imagens do Amigo, Mário Silva, que registam a passagem ontem por Santa Maria do N/M "Furnas", do armador Mutualista Açoreana, e do pequeno "Baía dos Anjos", da empresa, Transporte Marítimo Parece Machado Lda. que efectua ligações regulares de carga e passageiros entre a ilha de S. Miguel e Santa Maria.

N/M "Ponta do Sol" -Mais importante que o navio são as pessoas!

O tema do post de hoje que regista a operação ontem do N/M "Ponta do Sol", no porto da Graciosa, não é sobre o navio, nem sobre o serviço de transporte de carga contentorizada, mas sobre aquilo que é mais importante as pessoas, alguns deles responsáveis por fazer chegar a carga até nós. Por isso aqui ficam algumas fotos de gente que admiro e respeito! 

Aproveito também para Agradecer ao Amigo Victor Fonseca (Lancha de Pilotos "Electra"), o fantástico almoço de confraternização por ele oferecido que reuniu tripulação do navio, colaboradores do porto, e Estiva!

Porto das Pipas vai ter rampa Ro-Ro até final da legislatura, anuncia Vasco Cordeiro

© Copyright foto e texto: GACS

O Presidente do Governo anunciou hoje que a Portos dos Açores já tem instruções para avançar com o projeto de construção de uma rampa roll-on/roll-off no Porto das Pipas, em Angra do Heroísmo, um investimento que deverá estar concluído ainda nesta legislatura.

“Já foi tornada pública a intenção do Governo dos Açores de avançar para a implementação de melhores condições neste porto, enquanto uma das portas de entrada da ilha Terceira e, em concreto, no concelho de Angra do Heroísmo”, afirmou Vasco Cordeiro, após ter recebido, em audiência, o Presidente da Câmara Municipal de Angra do Heroísmo.

O Presidente do Governo Regional adiantou que a Portos dos Açores já tem, assim, “orientações claras” no sentido de avançar com os passos necessários para que, o mais rapidamente possível, a obra de construção de uma rampa de roll-on/roll-off possa ser uma realidade.

“É nossa intenção que, ainda durante esta legislatura, esta possa ser uma obra que esteja concluída e em funcionamento”, afirmou Vasco Cordeiro, depois do encontro com Álamo de Meneses, onde foi também analisado o futuro Parque Tecnológico a localizar na Terra Chã.