A Box Lines, como o seu navio, "Ponta do Sol", efectuou mais uma escala no porto da Graciosa, no passado dia 4 de Abril. Em muitas destas descargas de carga contentorizada, lembro-me do homem responsável pelo surgimento da contentorização, o norte-americano Malcon Mclean. Sem dúvida que foi uma ideia genial. Uma ideia genial, que poderíamos defender enumerando uma enorme lista de vantagens!
Depois de concluído o liceu Mclean foi trabalhar para uma bomba de combustível onde ganhou dinheiro para comprar um camião em 2ª mão por 120$, juntamente com a sua irmã Clara Mclean e seu irmão Jim Mclean fundaram a Mclean Trucking Co. De inicio com apenas um camião ele transformou-a na 2ª maior empresa dos EUA com 1770 camiões.
Os anos passados no negócio dos transportes mostraram a Mclean a necessidade de um método mais simples de embarcar mercadorias, ele observava o carregar das mercadorias dos camiões pelos estivadores para os navios e pensou se não seria mais fácil carregar o trailer completo para o navio. As companhias de navegação estavam cépticas quanto á ideia de Mclean, tendo ele criado a Sea-Land Inc. que nos finais de 1990 vendeu à Maersk. O primeiro navio de contentores foi o “Ideal X” um ex navio tanque da II guerra mundial convertido que podia transportar 60 contentores isto em 1956.
Malcom Mclean foi considerado “ Homem do século “ pelo International Maritime Hall of Fame.
(©) Copyright foto de Malcon Mclean: Time Life Pictures(©) Copyright fotos: MM Bettencourt, Graciosa.
2 comentários:
De 1 camião para 1770 camiões dá razão àquela frase do filme Prometheus: "Big things have small beginnings". http://www.youtube.com/watch?v=eB52xyaY4kk
O principal problema de adoptar para as ilhas pequenas dos Açores apenas navios RO-RO ou RO-PAX desde PDL ou PVT começa no transporte de gás e já agora de gado vivo. Lembrei-me disso logo ao ver ali aquela foto de um camião com um contentor cheio de bilhas de gás... Se dos 3 navios com rampas sugeridos no estudo que temos vindo a acompanhar 2 dos navios seriam RO-PAX (ferry com carga rodada) e apenas 1 seria RO-RO (carga), significa que o gás por exemplo só poderia ser transportado em 1 navio para todas essas ilhas. Já agora não sei se seria muito agradável para os passageiros transportar gado vivo em navios ferry (RO-PAX).
Amigo Vitor, exactamente de total acordo!
Por essas e por muitas mais razões defendo, ou melhor escrito, é minha opinião pessoal, que um sistema porta-contentores/ferry seria o mais adequado.
Na minha visão das coisas os porta-contentores, tem a função de ligar os Açores ao continente e Madeira(mais ou menos nos moldes actuais), enquanto que o ferry assegurava a carga inter ilhas nos moldes em que o Lobo Marinho o faz.
Mesmo assim, fica aqui a questão como bem diz do gado inter-ilhas. Espero que num futuro relativamente próximo sejamos com a construção de um matador moderno ser capazes de exportar carcaças em frigoríficos, em vez de as enviar para outras ilhas. Mas mesmo assim existirá sempre a necessidade de haver esse transporte de gado vivo.
Hoje em dia poderia perfeitamente embarcar gado no Ponta do Sol, para o Pico e S. Miguel, e poderia receber da Terceira e S. Miguel, isto em face da rotação habitual do navio, além disso pode-se recorrer a baldeações em outros portos.
contudo isto deixo aqui também uma frase retirada de um post no facebook que poderíamos aplicar à lentidão com que idealiza um serviço de transportes moderno e eficiente:
"TEMPO" é um tesouro precioso que nós temos. Podemos produzir mais dinheiro, mas não mais tempo!"
ou seja este tempo perdido jamais será recuperado, e serão os nossos filhos a pagar por isso! há e nós também!
Um Abraço,
Manuel
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