N/M "Ponta do Sol", fundeado na Horta

© Copyright foto: Miguel Nóia, Faial.

N/M "Ponta do Sol", fundeado na Horta, ontem dia 14 de Outubro. Um registo do amigo Miguel Nóia.

Navio de cruzeiros, "Balmoral", em Ponta Delgada

© Copyright fotos: António Simas, S. Miguel.

Registo fotográfico da autoria do amigo António Simas, relativo à escala hoje no porto de Ponta Delgada do navio de cruzeiros, "Balmoral".

Nome: BALMORAL.

Tipo: Passageiros/Cruzeiro. 

IMO: 8506294.

Indicativo: C6II4.

MMSI: 308785000.

Bandeira: Bahamas.

Porto de Registo: Nassau.

Numero Oficial: 715948.

Operadores: Fred Olsen Cruise Lines, Ltd.- Ipswich, Inglaterra, Reino Unido.

Classe: Bureau Veritas.

Ano de Construção: 1988.

Data de Entregue: 08/06/1988.

Estaleiro: Josef L. Meyer GmbH & Co.- Papenburg, Alemanha. Casco#616.

Comprimento Fora a Fora: 217,91 metros.

Comprimento entre Perpendiculares: 186,01 metros.

Boca Máxima: 32,30 metros.

Pontal: 15,22 metros.

Calado: 7,25 metros.

Arqueação Bruta: 43,537 toneladas.

Arqueação Liquida: 19,985 toneladas.

Porte Bruto: 5,186 toneladas

Numero de Convés: 10. Numero de Cabines: 738. Numero de Camas: 1,400. Numero de Tripulantes: 500.

Potencia de Maquinas: 21,300 kw (28,960 hp), 400,00 rpm & 720,00 rpm .. 2 hélices CP, 130,00 rpm.

Velocidade de Serviço: 22,50 nos.

Potencia de Geradores Auxiliares: 10,000 kw.

Numero de Thrusters: 2.

Nomes Anteriores: Crown Odyssey (1988-1996), Norwegian Crown (1996-2000), Crown Odyssey (2000-2003), Norwegian Crown (2003-2008).  

Pesquisa de dados técnicos: Paulo Peixoto, Boston, EUA.

N/M "Tuperna", no porto da Praia da Vitória

© Copyright fotos e texto: Cte Rui Carvalho, Terceira.

Nota: Escala dia 12 Outubro.

Registo fotográfico da escala do pequeno navio de carga geral "TUPERNA" na sua escala de estreia no porto da Praia da Vitória. Fez uma longa viagem desde Abidjan - Costa do Marfim - só para descarregar 2790 toneladas de sêmea de trigo para os fabricantes de rações UNICOL e TERCEIRENSE RAÇÕES. Ficará a noite a descansar e amanhã seguirá o seu destino, para já desconhecido.

Nome: TUPERNA.
Tipo: Carga Geral.
IMO: 9375874.
Indicativo: V2BT7.
MMSI: 304924000.
Bandeira: Antigua e Barbuda.
Porto de Registo: St. John's.
Número Oficial: 4120.
Donos e Operadores: Strahlmann E Reederei eK- Brunsbuettel, Alemanha.
Classe: Germanischer Lloyd.
Ano de Construção: 2006.
Estaleiro: Slovenske Lodenice a.s.- Komarno, Eslovakia,- Casco#1910.
Comprimento Fora a Fora: 86,53 metros.
Boca: 12,80 metros.
Calado: 5,54 metros.
Arqueação Bruta: 2,588 toneladas.
Porte Bruto: 3,345 toneladas.
Número de Tripulantes: 8.
Gruas: 2X 35,00 toneladas.
Potência de Máquina: 1,980 kW (2,692 hp), 750,00 rpm. 1 hélice CP, 219,00 rpm.
Velocidade de Serviço: 12,10 nós
Potência de Máquinas Auxiliares: 900,00 kw.
Potência de Geradores Auxiliares: 968,00 kw.
Potência de Thruster: 185,00 kW (252,00 bhp).
Nomes Anteriores: Tuperna (12/2006-05/2007), Anette Scan (05/2007-01/2009), Tuperna (01/2009-05/2009), Southern Phoenix (05/2009-03/2010).
Último Porto: Abidjan, Costa do Marfim.
Próximo Porto: Espera Ordens.

Graneleiro "NIKOLAOS GS" na Praia da Vitória

© Copyright texto e fotos: Cte Rui Carvalho, Terceira.

Fotos da escala de mais um graneleiro no porto da Praia da Vitória, desta vez o "NIKOLAOS GS", que se compromete descarregar 11.130 toneladas de milho amarelo, a distribuir pelos recebedores RATER, TERCEIRENSE RAÇÕES e UNICOL. Aproveitou entrar pela manhã enquanto tudo estava calmo, com a ajuda dos gémeos BRAVO e ILHA DE SÃO LUÍS, e bem, pois pela tarde a invernia tomou conta destas terras, como já não se via à meses. Será por certo o regresso prometido de Alcíone, ave fabulosa e filha do rei dos ventos - Éolo.

Nome: NIKOLAOS GS.

Tipo: Graneleiro.

IMO: 9267170.

Indicativo: V7BI2.

MMSI: 538005146.

Bandeira: Ilhas Marshall.

Porto de Registo: Majuro.

Número Oficial: 5146.

Donos e Operadores: GS Maritime Co. Ltd.- Pireu, Grécia.

Classe: Nippon Kaiji Kyokai.

Ano de Construção: 2002.

Estaleiro: Imabari Shipbuilding Co. Ltd.- Imabari, Japão.- Casco#574.

Comprimento Fora a Fora: 169,26 metros.

Boca: 27,20 metros.

Calado: 9,77 metros.

Arqueação Bruta: 16,967 toneladas.

Porte Bruto: 28,616 toneladas.

Número de Tripulantes: 22.

Gruas: 4X 30,50 toneladas.

Potência de Máquina: 5,850 kW (7,954 hp), 129,00 rpm. 1 hélice FP, 129,00 rpm.

Velocidade de Serviço: 14,00 nós.

Velocidade Máxima: 16,00 nós.

Potência de Geradores Auxiliares: 1,500 kw.

Nome Anterior: New Light (2002-07/2013).
Pesquisa de dados técnicos: Paulo Peixoto, Boston, EUA.

Actividade de cariz ambiental realizada na Marina de Angra do Heroísmo

© Copyright texto e fotos: Mário Lima, Terceira.

No âmbito da atribuição da Bandeira Azul e da Quinzena Marítima, foi realizada uma actividade de limpeza subaquática na Marina de Angra do Heroísmo neste sábado dia 10. Estiveram presentes diversas entidades de mergulho e de voluntariado em terra no auxilio à limpeza realizada! Estima-se terem estado envolvidas cerca de 70 pessoas, um número que ilustra bem o sucesso do evento que contou com muita juventude numa altura em que a promoção do meio ambiente é fundamental no futuro das gerações vindouras! Um Bem Haja a todos os presentes!

Cais de cruzeiros da ilha Terceira

© Copyright gráficos e texto: Cte Rui Carvalho, Terceira.

Por várias ocasiões, e utilizando a fantástica ferramenta de promoção de tudo a que à temática marítimo-portuária diz respeito, que é este pro-activo Blog da Graciosa, temos apresentado propostas que pretendem ser um subsídio ao desenvolvimento da pouco aproveitada infraestrutura do porto da Praia da Vitória (ver aqui). No enorme leque de potencialidades que estão por desenvolver, destacamos o desenvolvimento prioritário de duas valências, uma com urgência e outra em desenvolvimento, a saber, o Cais de Cruzeiros da Ilha Terceira e o projecto COSTA (Gás Natural Liquefeito). O recente aumento na procura por parte de alguns operadores internacionais de navios de cruzeiro da Ilha Terceira como destino, criou grande pressão sobre a capacidade do porto, que embora esteja longe de estar esgotada não está vocacionada para este nicho de operações em particular. Lembremos que o nosso porto é "Multi-purpose", ou seja, não tem um cais dedicado apenas a contentores, ou granel, ou combustíveis, ou passageiros, ou carga geral, etc. Como a solução mais óbvia, que era transformar o cais P.O.L. para receber este tipo de navios, parece estar totalmente posta em causa pelas Forças Armadas Portuguesas e Americanas, isso desafia-nos para outra solução tão ou mais válida, que é a que aqui apresentamos. Esta solução apresenta várias vantagens evidentes, como seja, a facilidade e rapidez na construção, solução incomparavelmente menos onerosa ao erário público, criação de dois berços de amarração em vez de apenas um como seria o caso do P.O.L. ou do projecto megalómano de Angra do Heroísmo, possibilidade de receber os maiores paquetes da actualidade, baixo impacto ambiental, utilização de áreas desaproveitadas em termos portuários, valorização da orla marítima da baía da Praia da Vitória, integração em projectos camarários em desenvolvimento, potencialidade na criação de uma miríade de oportunidade de negócios e actividades relacionadas aos cruzeiros, criação de emprego directa e indirectamente com impacto  na debilitada economia da Ilha Terceira, sendo estes alguns entre muitos outros. Esta solução necessita também da iniciativa privada, pois só os valorosos empreendedores têm a capacidade de, através  da sua resiliência e "expertise", desenvolver este negócio de valor acrescentado. É ao que temos assistido noutras paragens, o estado cria e os privados desenvolvem valor, e é assim de deve ser. Esperamos pois por um empurrão que nos tire deste marasmo, empurrão que bem merecemos, a Ilha Terceira e os Açores. As marcações de paquetes para 2016 e 2017 já feitas deixa-nos muito apreensivos sobre a capacidade de resposta aos "monstros" que aí vem, se nada for feito. Este é já um jogo para meninos grandes, a incompetência e a falta de resposta paga-se bem caro, eles vão embora e o turismo de cruzeiros na Ilha Terceira morre, sem apelo nem agravo. As boas notícias correm depressa e as más mais ainda. Temos dito.

N/M "Sete Cidades", navegando ao largo das Flores

Vídeo: Autoria de Tito Nóia, Flores.

Navio porta-contentores, "Sete Cidades", navegando ontem ao largo da ilha das Flores, enquanto aguardava  melhoria das condições  para operar no porto das Lajes.

Navio estábulo, "Haidar", afunda com 5000 animais

Navio estábulo, "Haidar", afunda no porto, no município de Barcarena, nordeste do Pará. Mais informação, AQUI.

"ORIANA" regressa ao porto da Praia da Vitória

© Copyright texto e fotos e gráficos: Cte Rui Carvalho, Terceira.

Segunda escala do ano do paquete ORIANA na Praia da Vitória, depois de nos ter visitado em Maio (ver aqui). Num perfeito e ameno dia de Outono, os 1794 passageiros tiveram a imprevista oportunidade de poder conhecer um pouco da nossa ilha, e principalmente da cidade da Praia da Vitória. Esta viagem enquadra-se num itinerário Ibérico de 15 dias, partindo de Southampton, passagem por Ponta Delgada, de onde veio, Funchal, Gibraltar, Cadiz, Lisboa, Vigo e regresso a Southampton.

Ro/Pax "Veteran" na Horta e o modelo de Transportes Marítimos inter-ilhas

© Copyright fotos:  Marco Rosa; Miguel Nóia; Carlos Gregório; José Lopes, Faial.

O tradicional post do dia 1 de Abril (Dia das mentiras) foi inspirado num pequeno ferry, que à data se encontrava em construção nos estaleiros da Damen, na Roménia, destinado a operar nas ilhas de Fogo e Change, na província canadiana de Newfoundland and Labrador (Ver Aqui).

O navio de nome "Veteran", assim se chama, havia sido lançado ao mar no dia 27 de Março do corrente ano. Foi projectado para servir em condições adversas nessa região, estando preparado para enfrentar gelo com espessura que varia entre 40 e 60 cm. Está previsto entrar ao serviço no decorrer deste ano, enquanto que um segundo navio, já entretanto lançado ao mar e baptizado de "Legionnaire", estará operacional em Fevereiro de 2016.

O inesperado mas feliz aparecimento deste navio, que entretanto fundeou na baía da Horta, leva-me novamente a reflectir sobre o modelo de transportes marítimos a aplicar nos Açores. Lembro que em determinada altura falava-se que os novos ferrys da Atlânticoline teriam cerca de 80 metros, que, em termos de comprimento é semelhante a este.

Para além das questões relativas às opções da Atlânticoline, fica novamente a sugestão relativa à empresa Transportes Marítimos Graciosenses (TMG), no adoptar de um novo conceito de serviço, ou seja, um serviço ro/pax de periodicidade anual ligando todas as ilhas do grupo central.

Não sei qual será o caminho a seguir no que ao actual modelo de transportes diz respeito, mas julgo que existe uma clara necessidade de mudança de conceito. Lembro que no arquipélago da Madeira, não se discute a valia das ligações ferry entre a Madeira e o Porto Santo, mas sim, o ressurgimento de uma ligação ferry com o continente, com ligação ao arquipélago das Canárias, algo que se espera para breve.

Enquanto isso, nos Açores, excepção ao chamado “Triângulo” (ilhas de São Jorge, Pico e Faial), a opção marítima para passageiros é ir a nado, ou, esperar que a maré baixe!

Pelas razões acima referidas, é com enorme satisfação que publico as fotos enviadas pelos Amigos, Marco Rosa, Miguel Nóia, José Lopes, e Carlos Gregório, Obrigado!

© Copyright vídeo: Marco Rosa, Faial.

Nome: Veteran

IMO: 9736901

Bandeira: Canadá

Operador: Newfoundland & Labrador

Tipo: Ro/Pax

T.A.B. 4437 tons

T.A.L. 1331 tons

D.W.T. 3262 tons

Ano: 2015

Estaleiro: Damen, Roménia

Proprietário: Governo do Canadá

Comprimento: 80.90 mts

Boca: 23.35 mts

Calado: 4,10 mts

Capacidade: 200 passageiros e 60 viaturas

Potência da máquina principal: 5628 hp

Velocidade de serviço: 14 nós

N/F "Veteran", fundeado ao largo da Feteira, Faial.