ALGUMAS NOTAS SOBRE O TRANSPORTE MARÍTIMO DOS AÇORES - 7

ALGUMAS NOTAS SOBRE O TRANSPORTE MARÍTIMO DOS AÇORES - 7

(©) Copyright texto: Eng. José Ribeiro Pinto, Terceira

Vimos no artigo anterior que a situação em vigor no transporte marítimo de mercadorias é altamente penalizante para os utentes e para os produtores, pois conduz a custos com o transporte marítimo muito elevados e dificulta altamente o mercado interno.

4. MODELO MAIS LÓGICO

Conclui-se portanto que o modelo mais lógico será o seguinte:

 - Se pouco mais de metade da carga se destina a S. Miguel e S. Maria – cerca de 75.000 teu’s por ano – deveria haver um navio de maior dimensão (1.500 teu’s) que os actuais e de maior velocidade, sem meios próprios de descarga, que apenas faria o percurso Continente/P. Delgada/Continente, transportando apenas os contentores destinados a S. Miguel e S. Maria e vice-versa.

 - Se pouco menos de metade da carga se destina aos restantes portos, sendo 22% para a Praia da Vitória – cerca de 50.000 teu’s por ano – deveria haver um navio de maior dimensão que os actuais e maior velocidade sem meios próprios de descarga apenas faz o percurso Continente/P. Vitória/Continente, transportando apenas os contentores destinados às restantes ilhas. Eventualmente este navio deveria ser semelhante em capacidade de carga ao atrás referido, para eventual necessidade de ter que o substituir.

Estes dois navios fariam apenas os trajectos referidos todas as semanas.

Note-se, no entanto, que devido à sua dimensão estes dois trajectos podem ser liberalizados, dando por isso possibilidade de aparecerem mais operadores em concorrência total. 

- Equipar os portos de P. Delgada e Praia da Vitória com gruas portuárias com capacidade para descarregar estes navios. Neste momento cada um deles já tem uma, pelo que seria necessário adquirir mais uma para cada porto (cerca de 5 milhões de euros). Seria, no entanto, de considerar a compra mais uma para cada um destes portos para tornar mais rápida não só esta operação, como a de carga/descarga dos navios que fariam a distribuição da cargas inter-ilhas.

Para esta distribuição parece-me que seria necessário:

- Três navios rápidos que circulariam exclusivamente entre as ilhas. Um deles fazendo P. Delgada/S. Maria/P. Vitória e volta. Os outros dois fazendo P. Vitória/restantes ilhas e volta.

O primeiro destes navios podia fazer o seu trajecto duas vezes por semana. Um dos outros dois faria também duas vezes por semana P. Vitória/Velas/ S.Roque/Horta e o outro P.Vitória/Graciosa/Horta/Flores uma vez por semana. Naturalmente estes são itinerários meramente indicativos que teriam que ser profundamente estudados.

Uma vez que praticamente todos os portos estarão muito brevemente dotados de rampas para permitir descargas rolantes, seria altamente aconselhável que estes navios fossem do tipo Ro-Ro (navios com rampa de popa), o que permitiria não só, uma muito maior rapidez de descarga/carga, como o transporte em contentor ou em outros veículos o que seria uma mais valia muito importante.

Neste caso, naturalmente, os portos ou os operadores (nunca os clientes) deveriam estar equipados de cabeças de atrelado e de atrelados em número suficiente para satisfazer a procura, especialmente no transporte de contentores. Note-se que estas cabeças de atrelado nunca sairiam dos seus portos e os atrelados apenas circulariam nos navios entre portos, sem nunca saírem dos portos. Ou seja a cabeça de atrelado leva-o para o navio ou vai buscá-lo ao navio e no porto as outra máquinas descarregam/carregam a carga do/para o atrelado.

Note-se que, como já vimos antes, hoje os três armadores já esboçam um pouco este modelo – a Transinsular já só vai a P. Delgada, P. Vitória e Flores, deixando, principalmente em P. Delgada, a carga para as outras ilhas do Grupo Central e para S. Maria, a qual é distribuída pelos navios da Mutualista e da Boxlines, os quais também vêm do Continente. Têm 7 navios afectos a este tráfego!     

Com este modelo que propomos temos a certeza que o tempo de transporte Continente-Açores não só não aumentava como até diminuiria e em muitos casos haveria aumento de frequências.

No próximo artigo vamos analisar outras consequências.

Artigos anteriores do Sr Eng. Ribeiro Pinto AQUI