Tanto o transporte marítimo como os portos devem ser pensados, não como entidades separadas, mas como componentes interligados, como duas peças de uma engrenagem" Koji Sekimizu , Secretário-Geral da IMO

sábado, 2 de maio de 2015

Estreia do paquete ORIANA na Praia da Vitória e Recorde Absoluto no porto para este tipo de navio





© copyright texto e fotos: Cte Rui Carvalho, Praia da Vitória.
Este princípio de mês de Maio trouxe ao porto da Praia a Vitória uma agradável surpresa, premiando-nos com a visita não prevista do icónico navio da P&O, ORIANA. Bateu-se deste modo o recorde do porto para este tipo de navios (comprimento e arqueação bruta), que pertencia ao nosso conhecido BALMORAL da Fred Olsen. Aproveitando o soalheiro dia, 1749 passageiros maioritariamente britânicos, invadiram literalmente a cidade da Praia da Vitória enchendo-a de animação. Muitos outros aproveitaram para visitar Angra do Heroísmo e as mais lindas paisagens naturais da nossa ilha. Bem-vindos.
Nome: ORIANA.
Tipo: Passageiros/Cruzeiro.
IMO: 9050137.
Indicativo: ZCDU9.
MMSI: 310529000.
Bandeira: Bermuda.
Porto de Registo: Hamilton.
Número Oficial: 727092.
Operadores: Carnival UK.- Londres, Inglaterra, Reino Unido.
Classe: Lloyd's Register.
Ano de Construcao: 1995.
Data de Entrega: 01/04/1995.
Estaleiro: Josef L. Meyer GmbH & Co.- Papenburg, Alemanha. Casco#636.
Comprimento Fora a Fora: 260,00 metros.
Comprimento entre Perpendiculares: 225,34 metros.
Boca Máxima: 32,24 metros.
Pontal: 11,50 metros.
Calado: 7,90 metros.
Altura: 62,74 metros.
Deslocamento: 35,952 toneladas.
Arqueação Bruta: 69,840 toneladas.
Arqueação Líquida: 37,559 toneladas.
Porte Bruto: 6,260 toneladas.
Número de Convés: 10. Número de Cabines: 911. Número de Camas: 1,928. Número de Tripulantes: 800.
Potência de Máquinas: 39,750 kw (54,044 hp), 428,00 rpm. 2 hélices CP, 128,00 rpm.
Velocidade de Serviço: 24,00 nós.
Potência de Máquinas Auxiliares: 18,440 kw.
Número de Caldeiras: 6.
Potência de Geradores Auxiliares: 25,200 kw.
Potência de Thrusters: 6,200 kw (8,428 bhp).
Pesquisa de dados técnicos: Paulo Peixoto, Boston EUA.


sexta-feira, 1 de maio de 2015

Estreia do graneleiro, "Halandriani", no porto da Praia da Vitória


© Copyright texto e fotos: Cte Rui Carvalho, Praia da Vitória.
Atracou hoje no porto da Praia da Vitória com o objectivo de descarregar cerca de 12.224 toneladas de milho para os recebedores locais UNICOL e TERCEIRENSE RAÇÕES, mas a chuva torrencial que hoje se abateu sobre nós deu-lhe pouca margem para movimentos de descarga significativos, Ficará para um fim de semana longo.
Nome: HALANDRIANI.
Tipo: Graneleiro.
IMO: 9233911.
Indicativo: V7RZ9.
MMSI: 538003609.
Bandeira: Ilhas Marshall.
Porto de Registo: Majuro.
Número Oficial: 3609.
Donos e Operadores: Allseas Inc.- Pireu, Grécia.
Classe: Nippon Kaiji Kyokai.
Ano de Construção: 2001.
Estaleiro: Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd.- Akitsu, Japão. Casco#5085.
Comprimento Fora a Fora: 150,52 metros.
Boca: 26,00 metros.
Calado: 9,56 metros.
Arqueação Bruta: 14,458 toneladas.
Porte Bruto: 23,693 toneladas.
Número de Tripulantes: 19.
Gruas: 4X 30,50 toneladas.
Potência de Máquina: 5,295 kW (7,199 hp), 158,00 rpm. 1 hélice FP.
Velocidade de Serviço: 14,00 nos.
Velocidade Máxima: 16,30 nos.
Potência de Geradores Auxiliares: 800,00 kw.
Nome Anterior: World Ace (03/2001-07/2009).



quinta-feira, 30 de abril de 2015

"Celebrity Eclipse", em Ponta Delgada



© Copyright fotos: António Simas, S. Miguel.
Navio de cruzeiros, "Celebrity Eclipse", fotografado hoje em Ponta Delgada, pelo amigo, António Simas.
 Nome: CELEBRITY ECLIPSE.
IMO: 9404314.
Indicativo: 9HXC9.
MMSI: 249666000.
Bandeira: Malta.
Porto de Registo: Valletta.
Numero Oficial: 9404314.
Operadores: Royal Caribbean International Cruises Ltd.- Addlestone, Inglaterra, Reino Unido.
Classe: Det Norske Veritas.
Ano de Construção: 2010.
Data de Entregue: 15/04/2010.
Estaleiro: Meyer Werft GmbH- Papenburg, Alemanha. Casco#677.
Comprimento Fora a Fora: 317,20 metros.
Comprimento entre Perpendiculares: 293,58 metros.
Boca Máxima: 36,90 metros.
Pontal: 11,30 metros.
Calado: 8,30 metros.
Arqueação Bruta: 121,878 toneladas.
Arqueação Liquida: 82,363 toneladas.
Porte Bruto: 9,500 toneladas.
Numero de Conves: 17. Numero de Cabines: 1,425. Numero de Camas: 3,013. Numero de Tripulantes: 1,255.     
Potencia de Maquinas: 67,200 kw (91,364 hp), 514,00 rpm. 2 hélices Azimuth, 137,00 rpm.
Velocidade de Serviço: 21,00 nos.
Velocidade Máxima: 24,00 nos.  
Potencia de Thrusters: 9,000 kw (12,237 bhp).

Atlânticoline e MRCC Ponta Delgada, assinam Plano de Cooperação


Ontem foi assinado um Plano de Cooperação entre a empresa publica, Atlânticoline e Centro de Coordenação de Busca e Salvamento Marítimo de Ponta Delgada,  designado por MRCC Delgada.
A cerimónia decorreu a bordo da corveta, "Jacinto Cândido", tendo a Atlânticoline sido representada pelo Presidente do Conselho de Administração, Eng. João Ponte, e o MRCC Ponta Delgada, pelo seu Diretor, Contra-almirante António Manuel de Carvalho Coelho Cândido.
Os objetivos do Plano de Cooperação são: providenciar o eficaz e atempado estabelecimento de comunicações entre os navios de passageiros, a empresa Atlânticoline e o MRCC Delgada, na eventualidade de ocorrer uma emergência no mar.
Fonte: Facebook/Atlânticoline

quarta-feira, 29 de abril de 2015

Espectacular- Drone filma descarga no Porto da Praia da Vitória


© Vídeo: YouTube /Canal Ricardo P.
Espectacular vídeo da autoria de, Ricardo Pacheco, que mostra de uma perspectiva totalmente diferente do habitual, a descarga de cereal no Porto da Praia da Vitória. As imagens são referentes à descarga do navio  "ARSLAN I", que mencionamos em anterior post (Aqui).

Governo quer estender ímpeto reformista aos transportes marítimos, afirma Vasco Cordeiro

© Copyright texto e foto: GACS/PC
O Presidente do Governo afirmou ser necessário e desejável incutir um ímpeto reformista nos transportes marítimos, aproveitando o Mar como via de comunicação e como fator potenciador do progresso e desenvolvimento de cada uma das ilhas dos Açores.

À semelhança do verificado com o novo modelo de acessibilidades aéreas à Região já em funcionamento, “é necessário que, sem receios, se possa estender este ímpeto reformista também aos transportes marítimos. Acreditamos que isso é possível e que é desejável”, afirmou Vasco Cordeiro, que falava terça-feira, em Ponta Delgada, na cerimónia comemorativa do 30.º aniversário da empresa Transinsular.

Este processo, segundo Vasco Cordeiro, deve constituir não apenas uma estratégia de valorização do Mar como via de comunicação, mas também um fator potenciador do progresso para afirmar cada uma das ilhas dos Açores como parte integrante do desenvolvimento económico e social da Região.

Na sua intervenção, o Presidente do Governo alertou ainda para a necessidade de se ter, nesta matéria, a noção clara entre aquela que é a componente de objetivos estratégicos e a componente instrumental.

“A possibilidade de, à semelhança do que já está a funcionar nas ilhas do Triângulo, se estender um determinado modelo ou desencadear a discussão sobre a utilidade deste modelo de transporte, enquadra-se no objetivo de engrandecimento da economia que não pode ser confundido com a componente instrumental”, sublinhou Vasco Cordeiro.

Desse ponto de vista, salientou que isso deve ser feito num processo de envolvimento e de parceria, dando nota clara e objetiva do caminho que o Governo propõe para alcançar estes objetivos, sem prescindir do seu papel impulsionador e promotor da mudança e sem “ignorar o contributo e a história daqueles que, ao longo dos anos, fizeram desta aérea a sua atividade”.

O Presidente do Governo alertou, por outro lado, ser essencial que não seja ignorado o contributo que entidades externas à Região e ao País podem dar para que sejam alcançados os objetivos da Região relativamente ao Mar, sendo esse o sentido da participação do Executivo Regional na revisão intercalar da Estratégia da União Europeia sobre os Transportes Marítimos.

“O objetivo é levar a União Europeia a ser consequente com a importância que diz atribuir às Regiões Ultraperiféricas (RUP). Não é possível definir apoios e incentivos para os portos que, noutras partes da União Europeia, estão inseridos nas chamadas Redes Transeuropeias de Transportes e, simultaneamente, deixar de fora os portos das Regiões Ultraperiféricas”, afirmou Vasco Cordeiro.

De acordo com o Presidente do Governo, este é um aspeto em que, de forma particularmente clara, a União Europeia tem de ser consequente com o que diz defender, ou seja, a importância das RUP e a sua integração na estratégia mais global que pretende seguir.

Transportes marítimos: tema sempre actual

© Copyright texto: Eng. José Ribeiro Pinto, Terceira.
Todos nós, Açorianos, temos, ou devíamos ter, a maior admiração e respeito pelo Senhor Gustavo Moura, decano dos nossos jornalistas e, felizmente, uma mente sempre atenta e interventiva sobre os importantes assuntos que se nos colocam.
Dito isto, venho aqui fazer algumas considerações sobre o artigo que o Senhor Gustavo Moura publicou no Diário Insular, sob o título que eu aqui também estou usando, no passado dia 16. 
Diz o nosso amigo que tem lido com interesse os artigos que eu tenho publicado na imprensa regional sobre os transportes marítimos inter-ilhas. Diz, então, que eu defendo um sistema de transportes que sirva de incentivo a um mais intenso comércio interno com a exportação de produtos de cada ilha, o que é verdade. Mas estranha ele que, nos meus artigos e sugestões de alterações, "não tenha eu tido uma única palavra para o serviço que as empresas privadas "Transportes Marítimos Graciosenses" e "Empresa de Lanchas do Pico" estão há bastante tempo a oferecer desde a Horta até à Terceira, num serviço de porta a porta, que, na sua opinião (de Gustavo Moura), pode muito bem servir esse desiderato, um aumento de trocas comerciais entre as ilhas", até porque: "Já teve a oportunidade de, por mais de uma vez, observar o serviço dos navios da "TMG" no pequeno porto da Calheta de São Jorge, podendo constatar a sua eficácia e rapidez e, no que lhe foi possível averiguar, a um preço conveniente". Levanta ainda a suspeita de que eu lá terei as minhas razões para não falar do serviço dessas duas empresas, que ele, "embora leigo na matéria, julga que têm revelado dinamismo e capacidade de iniciativa e oferecido um serviço de qualidade e muita importância, que podemos considerar fiável ... pelo que deveriam ser chamadas a debater o problema, que conhecem como ninguém, da compra de dois ferries pelo Governo Regional".
Caro Senhor Gustavo Moura: Em primeiro lugar tenho que lhe dizer que, em quase todos os artigos que nos últimos dois anos e meio tenho publicado sobre o assunto, referi que o Governo Regional deve envolver todos os actuais operadores: armadores da Cabotagem (Mutualista, Transinsular e Boxlines), armadores do Tráfego Local (Pareces, TMGs, Lanchas do Pico e Mareocidental), Câmaras do Comércio, Transitários, Portos dos Açores, Capitanias, Empresas de Estiva Sindicatos, etc). Sempre o tenho dito, pelo que não é verdadeira a sua afirmação de que "não tenha eu tido uma única palavra para o serviço que as empresas privadas "Transportes Marítimos Graciosenses" e "Empresa de Lanchas do Pico estão há bastante tempo a oferecer...". Ainda no meu último artigo "Os dois ferries e o nosso dinheiro", publicado há duas ou três semanas, dizia eu: "...e o Governo devia também falar com os armadores actualmente instalados no mercado, quer os grandes, quer os do tráfego local, de forma a ajudar a "criar" uma(s) empresa(s) que fizessem a exploração dos vários navios (Continente - Açores e Inter-ilhas)".
De facto, acho que o Governo o deve fazer porque, a haver qualquer alteração no sistema de transportes marítimos, deve envolver e contar com a experiência de todos esses parceiros de forma a ganhar esses contributos e a não os prejudicar indevidamente. Naturalmente, caberá a cada um deles aceitar participar ou não na nova solução. Portanto não só não tenho razões para não falar nesse serviço, como entendo que ele tem sido importante e, por isso, estas empresas devem participar na solução.
Mas, por outro lugar, o Senhor Gustavo Moura diz que estas empresas "estão há bastante tempo a oferecer desde a Horta até à Terceira um serviço de porta a porta que, na sua opinião pode muito bem servir esse desiderato, um aumento de trocas comerciais entre as ilhas".
Caro Senhor: Tanto quanto sei, pelo menos os TMG não fazem nenhum serviço "porta a porta",mas sim cais a cais. Não é muito importante para aquilo que hoje aqui me traz, mas fica o esclarecimento. O que realmente me admira é que venha dizer que o serviço feito por estas empresas pode muito bem servir esse desiderato, um aumento de trocas comerciais entre as ilhas! O Senhor acredita mesmo nisso? Então, porque é que tal aumento não só não se tem vindo a verificar, como até tem diminuído? E, se acredita, porque é que não diz ao Governo que não precisa de comprar ferries? 
Ou será que, com este seu artigo, está precisamente a querer dizer que temos um serviço maravilhoso e barato prestado por estas duas empresas e que não precisamos de nenhuma alternativa (refere aliás a discordância - a palavra é sua - do deputado socialista Comandante Lizuarte Machado quanto à compra dos ferries)?
É que eu proponho que os dois ferries sejam dimensionados de maneira a que possam transportar cargas contribuindo para o desenvolvimento do transporte inter-ilhas e, consequentemente, do desenvolvimento sustentado do comércio interno.

terça-feira, 28 de abril de 2015

Imagens espectaculares do resgate dos ocupantes do ferry, "Sorrento" (Vídeo)


© Vídeo: Youtube/ Canal Cronica Balear.
Imagens espectaculares do resgate dos ocupantes do ferry, "Sorrento", que se incendiou hoje no mediterrâneo enquanto efectuava a ligação entre Palma de Maiorca e Valência. O ferry, "Sorrento", pertencente à empresa italiana, "Atlantica di Navigazione", sendo operado pela  Trasmediterranea-Acciona.  Transportava 156 pessoas a bordo entre passageiros e tripulantes. Todos foram resgatados, informou em  comunicado a Acciona referindo ainda  que não sabia a causa do fogo .

Navio da empresa Maersk desviado pela marinha iraniana


O porta-contentores, "Maersk Tigris", da empresa Maersk Line, com pavilhão das ilhas Marshall foi hoje desviado junto ao estreito de Ormuz para um porto iraniano pela marinha do Irão, anunciou o Pentágono. Aceder ao artigo completo no Diário Digital /Sapo

Navios de cruzeiro, "Thomson Dream", e, "Aurora", em Ponta Delgada



© Copyright fotos: António Simas, S. Miguel.
Navios de cruzeiro, "Thomson Dream", e, "Aurora", fotografados ontem em Ponta Delgada, pelo amigo, António Simas.
Nome: THOMSON DREAM.
IMO: 8407735.
Indicativo: 9HA2381.
MMSI: 248481000.
Bandeira: Malta.
Porto de Registo: Valletta.
Numero Oficial: 8407735.
Operadores: Thomson Cruises- Swansea, Pais de Gales, Reino Unido.
Classe: Germanischer Lloyd.
Ano de Construção: 1986.
Data de Entregue: 06/05/1986.
Estaleiro: Josef L. Meyer GmbH & Co.- Papenburg, Alemanha. Casco#610.
Comprimento Fora a Fora: 243,20 metros.
Comprimento entre Perpendiculares: 219,25 metros.
Boca Máxima: 29,73 metros.
Pontal: 14,50 metros.
Calado: 7,21 metros.
Altura: 55,18 metros.
Deslocamento: 24,731 toneladas.
Arqueação Bruta: 54,763 toneladas.
Arqueação Liquida: 28,505 toneladas.
Porte Bruto: 5,340 toneladas.
Numero de Convés: 12. 9 para passageiros. Numero de Cabines: 747. Numero de Camas: 1,744. Numero de Tripulantes: 615.  
Potencia de Maquinas: 23,796 kw (32,354 hp), 155,00 rpm. 2 helices CP, 155,00 rpm.
Velocidade de Serviço: 19,00 nos.
Velocidade Máxima: 20,00 nos.
Numero de Caldeiras: 8.
Potencia de Geradores Auxiliares: 10,700 kw.
Potencia de Thrusters: 3,075 kw (4,182 bhp).
Nomes Anteriores: Homeric (1986-1988), Westerdam (1988-2002), e Costa Europa (2002-2010).
Aumentado em 1990 em Papenburg, Alemanha.
Nome: AURORA.
Tipo: Passageiros/Cruzeiro.
IMO: 9169524.
Indicativo: ZCDW9.
MMSI: 310556000.
Bandeira: Bermuda.
Porto de Registo: Hamilton.
Numero Oficial: 902594.
Donos e Operadores: Carnival UK- Southampton, Inglaterra, Reino Unido.
Classe: Lloyd's Register.
Ano de Construção: 2000.
Data de Entregue: 15/04/2000.
Estaleiro: Josef L. Meyer GmbH- Papenburg, Alemanha. Casco#640.
Comprimento Fora a Fora: 270,00 metros.
Comprimento entre Perpendiculares: 242,60 metros.
Boca Máxima: 33,60 metros.
Pontal: 11,50 metros.
Calado: 8,40 metros.
Deslocamento: 43,405 toneladas.
Arqueação Bruta: 76,152 toneladas.
Arqueação Liquida: 40,037 toneladas.
Porte Bruto: 8,486 toneladas.
Numero de Convés: 13. 10 para Passageiros. Numero de Cabines: 939. Numero de Camas: 1,950. Numero de Tripulantes: 936.
Potencia de Maquinas: 56,000 kW (76,136 hp), 514,00 rpm. 2 hélices FP, 140,00 rpm.
Velocidade de Serviço: 24,00 nos.
Potencia de Maquinas Auxiliares: 2,113 kw.
Numero de Caldeiras: 6.
Potencia de Thrusters: 6,000 kw (8,156 bhp).