HSC "Hellenic Wind" e N/M "Paulo da Gama", no porto da Graciosa

Algumas imagens referentes ao passado dia 11 de Agosto, com o HSC "Hellenic Wind" e o N/M "Paulo da Gama", atracados no porto da Graciosa.

NRP "João Roby", em Vila do Porto

© Copyright fotos e texto: Mário Silva, Santa Maria.

A corveta, "João Roby" está de regresso aos Açores para nova comissão de 3 meses, substituindo a corveta,  "Jacinto Cândido". A sua primeira viagem foi à ilha de Santa Maria, onde esteve em porto nos dias 15, 16 e 17, tendo estado patente ao público  nos dia 15 e 16 de Agosto.

Back to…the past.

Funchal em Tenerife.

Ayer tuvimos la suerte de recibir a este icono naval portugués, renovado gracias al esfuerzo de la naviera “Portuscale Cruises”

La  primera visita del “Funchal” a Tenerife  -que tuve la suerte de presenciar- fue en 1962.

En ésa época recalaban también en nuestro  puerto alguno de los magníficos buques de aquella notable Marina Mercante portuguesa: “Santa María”,  “Vera Cruz” y también el  “Príncipe Perfeito”.

 

Igual que en 1962, el centenario correillo “La Palma” contempla el atraque del elegante navío de registro madeirense.

 

 

 Puntualmente a las 20.00h partió para Arrecife de Lanzarote.

"Electra", e os Pilotos (com vídeo)

© Copyright fotos: Cpt Stefanos, N/F "Express Santorini; MM Bettencourt, Graciosa

© Vídeo: Vitor Fonseca / Gracipescas.

 Um pequeno vídeo oferecido pelo Amigo, Vitor Fonseca, relativo ao embarque dos Pilotos, Guilherme Bettencourt e César Bettencourt (Em estágio), no N/F "Express Santorini" no corrente mês no porto da Graciosa.  

Mais artigos relacionados com a Pilotagem AQUI

Um interessante artigo sobre o N/M “ ATLÂNTIDA”

© Copyright foto: L. Ré, Viana do Castelo.

A SAGA DO N/M “ ATLÂNTIDA”- É este o título de um interessante post sobre o processo de cosntrução do infeliz navio, publicado no blog, "Farol da Ponta",  da autoria do, Sr. Cte Lizuarte Machado,  que vos convido a ler AQUI!

Porto da Praia da Vitória bate Recorde de Movimentação de Passageiros e Viaturas

© Copyright texto: Cte. Rui Carvalho, Praia da Vitória.

© Copyright fotos: Carlos Medeiros, Terceira.

O porto da Praia da Vitória bateu no dia de hoje o recorde de movimentação de passageiros e viaturas numa só operação de navios Ferry. Entre desembarque, embarque e transbordo nos navios HELLENIC WIND e EXPRESS SANTORINI atingiu-se o total de 2042 passageiros e 352 viaturas. No entanto a montante a operação é substancialmente mais complexa devido à pressão de toda a cadeia logística que acompanha estas movimentações, pois há que contar com todas as pessoas e viaturas em drop off e pick up, que representam outras largas centenas de ambos. Lembro os entusiastas da transferência desta operação para o acabado Porto Pipas que deverão ter em conta os fatais estrangulamentos de vária ordem que aquela infraestrutura deficitária apresenta e sempre apresentará, especialmente no que se refere a acessos e estacionamentos, mesmo os que de forma criativa lhe queiram acrescentar.

China interessada no porto Oceânico da Praia da Vitória

© Copyright foto: Carlos Medeiros, Terceira.

A RTP-Açores, publica hoje no seu site, uma notícia que dá conta do interesse da China em investir  na ilha Terceira, mais especificamente no porto Oceânico da Praia da Vitória, onde pretende instalar um posto de abastecimento  para navios, além de uma eventual guarnição militar. (LER AQUI).

No mesmo artigo refere-se as vantagens da proximidade entre esta estrutura portuária e o aeroporto das Lajes. No meu entender, deve-se potenciar este porto e concentrar todos os investimentos portuários aqui! Além das vantagens da proximidade entre porto/aeroporto, também existe a mais valia de  poder oferecer soluções para um novo modelo de transporte marítimo, permitindo uma fácil e económica interligação entre o terminal ro-pax e o terminal de contentores, ou o parque industrial da ilha, situado nos arredores do porto. 

Publico dois artigos relacionados com as potencialidades  do Porto da Praia da Vitória, da autoria do Cte. Rui Carvalho, que julguei conveniente relembrar.

SUBSÍDIOS PARA O ORDENAMENTO DO PORTO DA PRAIA DA VITÓRIA

© Copyright texto: Cte Rui Carvalho, Praia da Vitória.

© Copyright foto: Desconheço o autor da foto original! Mas terei todo o gosto em atribuir os créditos ao autor!

Caso se concretize o previsto reordenamento do porto da Praia da Vitória para 2014, sugerimos aqui que seja concentrado o investimento na construção de uma segunda rampa Ro-Ro destinada aos navios ferry da Atlânticoline. A necessidade centra-se na melhoria da operação de transbordo de passageiros e viaturas entre navios, uma vez que é neste porto que a logística nodal é concretizada. Além do mais, os ganhos resultariam numa redução significativa dos tempos de transito e na melhoria da segurança da entrada, saída e permanência das embarcações no porto. Por ultimo importa referir que também se libertava o cais -10 para operações com navios de carga evitando-se assim atrasos ou alterações de programação de escalas por falta de espaço de cais como frequentemente acontece. Lembramos que os horários da Atlânticoline obrigam a que no verão o cais -10 esteja cativo dias inteiros para as escalas dos seus navios.

Potencialidades do Porto da Praia da Vitória

(©) Copyrights texto: Rui Carvalho, Praia da Vitória.

(©) Imagem: googlesat.

Há por aí quem não encontre no Porto da Praia da Vitória potencialidades alavancadoras da economia Açoriana, em minha opinião faltar-lhes-á visão ou então pura e simplesmente recusar-se-ão a ver, sendo este o pior cego como se sabe.

A mais pura racionalidade financeira determina que para alguns portos dos Açores as suas localizações, limitações ou massa crítica empresarial inibem ou impossibilitam o crescimento afastando-os da 1ª liga e das necessárias exigências dos portos do século XXI.

No entanto, este perfil de limitação não se enquadra no Porto da Praia da Vitória que oferece amplos espaços para crescimento, quer em área alagada, quer em área seca.

No seu interland inclui-se um aeroporto internacional que tem grande potencialidade como plataforma logística de carga aérea, infelizmente muito mal aproveitada.

O plano de investimento portuário concentrado no Porto da Praia da Vitória deverá incluir a construção do alongamento do molhe norte junto ao actual terminal P.O.L., movendo-se uma magistratura de influência diplomática junto do governo dos EUA de forma a adaptar este terminal com as devidas e necessárias obras para ali criar o futuro caís de cruzeiros da ilha Terceira.

Do outro lado da baía onde estão concentrados todos os serviços portuários, incluir-se-ia o aumento do actual caís -12 em 110 metros, passando este a ter uma nova frente de atracação com um comprimento total de 460 metros.

Para além do crescimento do cais -12 torna-se necessário também a construção de um novo cais multi-propose de 200 metros com uma rampa ro-ro e paralelo ao actual cais -7, conhecido por cais dos ferry´s, permitindo a operação simultânea de dois navios e principalmente melhorar a operacionalidade do terminal de cimento.

Acompanhará este novo cais -7 a construção de um amplo parque de estacionamento destinado ao parqueamento das viaturas para embarque e zona para o público, permitindo assim a reorganização e ordenamento de toda aquela área evitando o caos de trânsito que se tem verificado ao longo dos últimos anos.

Rebuscando ainda a ideia de ali concentrar o tráfego ferry, lembro que uma das indicações do estudo da BTM, tão badalado pela Atlânticoline e Governo Regional, aconselha uma maior inter-mobilidade, ou seja, a actividade ferry e os seus passageiros poderiam ganhar em termos de economia de escala com a localização do aeroporto internacional das Lajes a poucos quilómetros, como já foi aqui referido.

Esta é apenas uma ideia das eventuais potencialidades de crescimento do actual porto da Praia da Vitória, cada um terá certamente a sua visão e opinião, mas que o porto tem potencial de crescimento lá isso têm, ficando também por desenvolver uma gama de oportunidades empresariais que se sabe um porto alavancar.

Veremos pois o que o futuro nos reserva, até porque no estudo BTM se refere como estratégico a criação de Hubs logísticos nos Açores, e o modelo concentrionista de Ponta Delgada não desenvolve os Açores por igual.

Safehaven Marine, lançou à água a nova lancha de Pilotos da APSS, SA

© Copyright fotos: Safehaven Marine, Irlanda.

Os estaleiros irlandeses, Safehaven Marine Limited, lançaram ontem à água a nova lancha de Pilotos, "Baía de Setúbal", destinada à, APSS-Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA, na sequência do contrato de aquisição celebrado no dia 12 de Agosto de 2013.

 A aquisição desta nova embarcação especializada, que terá um custo de cerca de 523 mil euros. Tem como objetivo melhorar as condições de resposta, em tempo e em segurança, do serviço de pilotagem,  concorrendo assim para a melhoria da operação e da competitividade do Porto de Setúbal.

A "Baía de Setúbal", é um modelo Interceptor 38/11,5 mts, sendo o casco um "Genesis 38", da autoria do próprio estaleiro. Este modelo destinado a Setúbal, é  idêntico ás  4 lanchas de pilotos entregues em 2012 à Portos dos Açores, SA (Ver Aqui), excepção feita ao gancho de reboque.

Comprimento: 11,7 mts.
Boca: 4,1 mts.
Calado:  1, 35 mts.
Deslocamento: 12, 250 kgs ( em leve)
Capacidade de combustivel: 1500 litros.
Velocidade: 25 nós max @ 2300rpm, operational @ 85% of MCR (1955 rpm) 20 nós.

A Safehaven Marine, foi fundada em 1998 pelo seu Diretor, Frank Kowalski , que já registava  uma ligação  à industria naval. Frank Kowalski, é o responsável pelo design e arquitetura naval de todas as embarcações que a empresa construiu ao longo dos últimos 14 anos, que incluem a concepção do agora famoso monocasco ,"Interceptor",  produzido em  seis tamanhos diferentes de 11 m até 18 m , bem como a gama "Wildcat Catamaran" embarcações de apoio offshore-eólico,  e navios de pesquisa hidrográficas. 

Nos anos de 1997 a 2005, a sua empresa cresceu e expandiu-se a um ritmo constante. Até 2006 construiu mais de 60 embarcações. As suas construções nesta fase ganharam uma boa reputação por possuir excelentes qualidades de  "seakeeping", combinadas com um toque de design elegante e gracioso.

Em 2004, o Porto Comercial de Cork, porto local da, Safehaven, lançou um concurso internacional para uma  nova lancha de pilotos. O "Habour Master", conhecedor do design da Safehaven Marine, especialmente o modelo "Interceptor 42" (monocasco casco de 13 metros) , sugeriu que projectassem uma lancha de pilotos baseado nesse casco e  entrassem no concurso. A Safehaven Marine aceitou o desafio e projetou o que 7 anos mais tarde tornar-se-ia considerado como uma das lanchas de pilotos mais bem sucedidas do mercado. A  experiência de Frank Kowalski,  na operação de embarcações comerciais offshore no  agitado mar do norte, levaram-no a conceber um meio de deslocamento semi profundo em forma de  'V', casco chine gêmeo que combinou boas habilidades marítimas, mas também a confiança inspirando segurança e estabilidade. 

Em 2005, a lancha de pilotos de, Cork, foi entregue e provou ser uma boa aposta . O sucesso dessa embarcação levou a Safehaven Marine, a garantir encomendas para Dublin,  Portland,  St Malo , Malta, Figueira da Foz , Averio e Bayonne  e muitos outros portos desde então.

"Gilberto Mariano", em Angra do Heroísmo

© Copyright fotos: Mário Silva, Terceira.

Algumas fotos referentes à escala  hoje do ferry, "Gilberto Mariano", no Porto das Pipas em Angra do Heroísmo. Um registo do nosso Amigo e habitual colaborador Mário Silva, Obrigado!

"Ponta do Sol", na 16ª escala do ano

A ninfa, "Electra", felizmente imensamente mais bonita que a Europa :)

Pilotos atentos à manobra.

Estivadores, Nelson e Rui.

O nosso Ferrari. O Ronaldo não tem um destes :))

Boa viagem e até à próxima escala, saudações leoninas :)

"Ponta do Sol", no porto da Graciosa dia 5 e 6 de Agosto.